陈光中，曾两次对铁路司法改革进行专题研究。
陈振东，17年致力于建立独立的铁路司法体系改革。
铁路司法大变革 之 求解
新京报邀请两位专家，一同探讨铁路司法改革中，公众的热议话题。一位是陈振东，最高人民检察院铁路运输检察厅原厅长，现已退休；另一位是陈光中，中国政法大学原校长，该校终身教授。在绵延近30年的铁路司法改革中，他们一位是变革历史的参与者、见证者，另一位是观察者、思考者。他们会告知改革中一些鲜为人知的事。
四方案
●维持原铁路司法体制不变
●彻底取消铁路的司法机构
●成立直属两高的垂直体系
●划归地方实行属地化管理
12检察长曾力阻改革
新京报：随着太原铁路检察机关移交，呼唤多年的铁路司法改革终于启动，两位听闻消息，有何感受？
陈振东：将铁路公检法与企业脱钩，纳入国家公务员序列，就这一点上是个进步。
陈光中：原有制度直接服务铁路，维护铁路安全，保护铁路各方面利益。但弊端是：铁路检、法机关严重依赖铁路企业，使它们有部门保护主义之嫌，尤其是铁路和地方发生矛盾时，缺乏司法公正。
新京报：你们遇到过司法不公的事例或案例吗？
陈振东：我任职期间，只要有举报线索，经过检察院内部报批程序，就可以组织初查。其间查过两个副部长、运输局的5个局级干部、工会主席以及行管局的基建处长等等。
新京报：遇到过干扰吗？
陈振东：很少遇到干扰。因为我的后盾是最高检。但是也有原则，查副司局长以上的官员，必须跟铁道部党组主要领导报告。
陈光中：2003年调研时发现，各地铁路法院均有当事人提出管辖异议的案例。在北京、成都等铁路中级法院，及基层法院甚至出现过一方当事人要求全体审判人员回避的现象，理由是全体审判人员均与另一方当事人(铁路企业)有利害关系。
检察机关查处职务犯罪也有很多顾虑，其法律监督职能因此很难有效履行。
新京报：1987年就曾要撤销铁路局里的检察院和法院，为何后来没有撤销？
陈振东：当时在开撤销移交会的时候，争论得非常激烈。那时有12个铁路局，也就是在12个省有铁路检察分院，这12个省的省级检察院检察长一致呼声是，撤销的决策是错误的，不能全面接手铁检分院。
反对理由是铁路有自身特点，铁路局是由铁道部直接领导，不归地方领导，地方的省检察院没办法去指挥铁路局。经费也是问题，地方的财政只办地方的案件，铁路案件移交过来，经费不够。还有很多具体问题，地方反映非常强烈。这些争论被作为情况专报提交中央。
