2010年3月31日，是滇越铁路建成通车100周年的纪念日。100年，一条路，滇越铁路就是一部殖民掠夺、工业革命、民主革命、抗日战争、经济发展历史的活化石。100年，是值得大张旗鼓纪念的，但这个纪念又比其它历史事件多了几分意味，因为这条百年铁路至今仍在运行，因为这条百年铁路即将停运。百年老路，一旦停运，将难以恢复。我们只是想通过纪念，唤起全社会和有关部门一起来拯救这个“活化石”，为这条百年铁路指一条出路。
一百年前，中国大地正经受着前所未有的剧痛和改变，列强竞相瓜分中国，旧民主主义革命迅猛发展，满清王朝风雨飘摇……
在这个风起云涌、翻天覆地的时代，中国大多数地方充满着硝烟，云南这个偏僻的地方却悄悄地发展了，在繁忙的贸易往来中，昆明人率先使用上电灯和手电筒，而当时的北京百姓还在点油灯。
云南从历史上的发配地、蛮荒地迅速同世界接轨，并领先国内许多地方发展，靠的是一条铁路，这条铁路开阔了云南人的眼界，带来了云南的第一次近代工业革命。
在这条今天仍然还响着汽笛声的百年铁轨上，承载了云南人太多的悲喜……
滇越铁路通车百年纪念前夕，记者走访了昆明档案馆、云南档案馆、云南省铁路博物馆，试图通过大量首次对外公开的文献资料和历史实物，让这条体现人类智慧之光的铁路，再现百年奇迹。
几份货单 揭入滇筑路之秘
中法两国在1903年10月29日，正式签订了《中法滇越铁路章程》。章程规定：中国允许法国从云南河口修筑铁路至昆明;干线完成后，可展筑支线;铁路用地属官地者，由清政府无偿划拨，属民地者，由清政府购拨。自此，法国获得了滇越铁路的修筑权，滇越铁路工程全线展开。这条中国最早修筑的国际铁路，为何会在西南偏远之地的云南横空出世呢?回忆百年前的云南，连一条公路都没有，铁路这个稀奇玩意的出现，让人充满好奇。
为什么要修筑这条铁路，必须从当时云南的交通状况说起。云南省铁路博物馆馆长李志明指着馆内陈列的老照片描述，当时云南的交通非常落后，对外交通完全靠马帮，全省连一条公路都没有。滇越铁路从昆明开往越南海防，它是中国第一条国际铁路。但事实上，这条铁路并非是为方便云南人的交通而修筑的，铁路修好后云南人要去国内的很多地方还是颇费周折的。比如要去上海，就必须先通过滇越铁路到达越南后坐船到香港，然后再从香港回到内地。所以云南18怪有这么一说——“不通国内通国外”，就是指滇越铁路修建后在特定历史背景下的真实写照。
既然当时铁路修筑的主要原因不为解决云南人出行问题，我们就需要继续在铁路的另一个功能——货运中寻找答案。在昆明市档案馆存放着滇越铁路修建之初，大量中法双方签订的合同、发布的公告、处理的案件、购票通知等。其中有份运货单上就印有这样的数据：“通车30年，法国运走云南大锡234242吨，价值达293845923关平两，折合243892116美元”。仅此一条，已足以揭开“路筑云南之秘”——19世纪中叶，西方资本主义国家完成了工业革命，为了掠夺资源和倾销商品，列强在世界各地展开殖民扩张和侵略。虽然西南地区交通闭塞，但却是一个潜在的强力消费市场，法国殖民侵略者看中了云南丰富的物产、待开发的资源，于是开始积极筹建滇越铁路。滇越铁路从一开始就是“一条没有主权的大动脉”，其实就是法国殖民扩张的产物。
百年来，滇越铁路见证着法国的殖民掠夺和中国劳工的血汗之举。
大量文物 现百年质量奇迹
尽管滇越铁路的修建是为满足法国的殖民掠夺，但它无论在设计还是施工中展现出来的智慧和心血，依然让我们在百年后的今天为其叹服。
在滇越铁路的修建过程中，法国使用了当时世界先进的设备，云南铁路博物馆里，可以找到当时使用非常广泛的先进设备。比如用于勘探的水平仪、经纬仪，还有测量的角度球。法国产的钢卷尺已经在当时广泛用于测量。馆长李志明指着光滑的球体的运作良好的指南针对我们说，这些当时的先进设备保存得很好，设计也非常先进，到现在还能够正常使用。
“人字桥”
使用埃菲尔铁塔结构理念
在滇越铁路的施工过程中，技术人员和劳工们遇到了太多的难题和困难，但他们凭着智慧和勇气硬是将一个个硬骨头啃了下来，创造出了一个个奇迹，其中尤以列入《世界名桥史》的“五家寨人字桥”为代表。
人字桥的设计有很多版本，有人认为设计者是个年轻漂亮的法国小姐，也有人说是中国受法国殖民者压迫的父女俩。针对这个问题，李馆长说，馆内的重要文物有一本法国公司于1910年4月出版的《滇越铁路》,它是为了庆祝滇越铁路竣工而做的一本关于铁路工程详实的纪念册，里面收录了极为详细的铁路设计图纸和文字资料，这本书里就有关于人字桥的设计图纸和详细组装图纸，这些都证明了设计者是法国著名的工程设计师保罗·波登。全书由法文写成，只有封面印有中国特色的龙形图案和汉字写成的书名，可以想象，中法文化在滇越铁路中也有交融。工程涉及的全部零件和工具都从法国运输过来，考虑到当地的地理条件和运输成本以及现实条件的制约，设计的每一个零件、钢板和工具都尽量做小，以方便运输。等到了目的地后又再次组装。法国方面把组装的图纸都制作的非常详实。64.15米、宽4.2米重170吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由2万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米。没有任何焊接痕迹。历经百年仍完好如初，其建造结构理念与埃菲尔铁塔如出一辙。
胶轮机车
百年动车组，时速百公里
云南铁路博物馆机车阵列室里，还陈列着1914年在滇越铁路上使用过的“米其林”内燃机车。李志明说它是“动车之父”，车头和车辆一体，自身带有动力，使用的是汽油，由主车和行李车组成，时速可达100公里，可说是真正意义的动车组。
走进博物馆的机车陈列馆，记者看到了著名的法国造的“米其林”动车，准确地说应该称它载客胶轮内燃动车。现在我们看到的“米其林”通体为白色，车头为半圆弧形，分主车和行李车两部分。现在看来，“米其林”的设计还是那么“时尚”与豪华。它全长19.7米，宽2.6米。车身上有“MICHELIN”字样。据了解，“米其林”内燃机车由法国米其林公司制造。李志明还介绍到，之前博物馆接待过一群法国游客，从他们口中了解到，目前全世界仅存两组“米其林”内燃机车，一组在云南博物馆，一组在法国。之前滇越铁路有两组，越南的那组已经不存了。“米其林”内燃机车是我们国家的一级文物。是行驶在滇越铁路上的高级商务客车，不对普通人开放，只针对法国技术人员和中法高级官员。它与别的机车最大的不同点是：车轮不是钢轮，而是胶轮!它采用的是法国米其林橡胶厂生产的胶轮，所以世人遂以米其林称之。机车转动轴上安有气压表，与驾驶台示警器沟通，当轮胎气压降至500帕斯卡时，示警器响铃示警，空气系统即自动充气，向轮胎供给规定的600帕斯卡气压，如自动系统发生故障时，也可用人工系统充气。它最大的特点当然是：快!即使在曲线半径为300米的弯道上，它的速度也可达到每小时100公里!要知道，时至今日，在云南高原的土地上也没有任何一趟列车的时速能超过30公里。
中国劳工
血汗铺就世界工程奇迹
云南铁路博物馆人字桥的实景模拟和修建过程图片旁，有文字详细介绍了铁路修建过程中中国劳工付出的难以想象的心血。修筑滇越铁路大量使用的工具都是手工的。再加上外国包工头、负责人不顾工人死活，仅开工头一年就有5000多人死亡，第二年更增加到2万5千多。到1910年完工时，被虐待致死者近10万人。在滇越铁路恶劣的工作条件下，劳工的工作强度非常大，工资却异常微薄。在云南省档案馆的史料中，我们了解到，每个劳工每天要完成土方1.37至2.46立方米，石方0.34至0.62立方米，因而每天至少工
