日前，山西省交通运输厅厅长办公会议决定，成立筹融资领导组，抓紧进行BOT(建设—经营—转让)、TOT(转让—经营—转让)项目的运作;每位厅领导分片包干，出面协调分管项目的筹融资和土地手续办理;要求系统内各单位建设管理部门把精力放在筹融资和土地手续这两项重点工作上，特别在资金筹措上，突出重点银行，抓大不放小。
山西东倚太行，西临黄河，素有“表里山河”之称，高速公路建设每公里平均造价已经超过8000万元，有的甚至超过1亿元，要完成高速公路建设任务，仅靠政府投资难以实现。在这种情况下，山西抢抓国家扩大内需机遇，积极创新思路、拓宽渠道，采取省投省建、省投市建、省市共建、市投市建、BOT、BT(建设—转让)、融资租赁等多种模式，盘活路产，引导地方政府和社会资金进入高速公路建设领域。
“三个日益趋好”带来新机遇
目前，山西省在建重点高速公路项目23个，建设里程1129公里。1月份完成投资18亿元，占全年计划投资425亿元的4%。
山西省交通运输厅党组书记、厅长段建国介绍说：“中央、省委省政府、交通运输部的决策部署，为我们克服困难、迎接挑战创造了新机遇。”
这些新机遇主要体现为“三个日益趋好”。一是宏观政策日益趋好。中央坚持稳中求进的总基调，实行积极的财政政策和稳健的货币政策，支持具有公共服务功能的“十二五”规划重点项目、国家批准的在建项目和年内竣工项目。交通运输部已会同财政部提前下达了今年车购税投资计划和补助资金，以国家高速公路网为代表的重大交通建设项目资金问题将首先得到解决。
二是发展环境日益趋好。山西省委、省政府高度重视交通运输发展，在财政投入、招商引资、加强金融合作、清理政府性融资平台、简化审批程序、优化发展环境等方面给予了大力支持。目前，高速公路、交通枢纽逐步成为山西省内外大型国有企业看好的投资项目，交通建设资金短缺的矛盾有望得到缓解。
三是改革创新的环境日益趋好。山西省建设国家资源型经济转型综合配套改革试验区已进入了实质性操作阶段，这既为交通转型跨越发展特别是招商引资中突破政策制约、体制障碍提供了保障，也为争取中央和有关方面的支持创造了条件。
调整投资结构 发挥市场作用
在国家宏观经济政策指导下，山西交通运输部门将继续创新融资模式，完善公路建养可持续发展的资金保障机制。
山西省交通运输部门将积极探索建立交通投资稳定增长机制，积极争取融资政策和信贷支持;
加强高速公路通行费收支管理，降低运营成本，保证还贷效益。地方交通运输部门将认真贯彻落实促进普通公路健康稳定发展的意见，建设先行先试区、“扩权强县”试点县、财政直管县等，积极争取地方政府加大财政资金的投入。
同时，山西省交通运输部门将转变高速公路发展方式，充分发挥市场机制作用，对今后新开工项目，主要以BOT方式建设;对在建项目，继续推进发行债券、融资租赁、转让经营权等直接融资方式，拓宽融资渠道，优化融资结构。加大招商引资力度，加强与省内大型国有企业对接，尽快落实资金。山西省高速公路集团公司组建后，将承担起省内高速公路建设融资主体的责任。厅属其他企业也积极参与高速公路项目投资，实现可持续发展。
此外，山西省交通运输部门将调整投资结构，将资金重点向国省干线、综合运输枢纽、现代物流、节能减排、安全应急、科技创新和信息化等促进交通运输公共服务均等化的领域和集中连片特困区倾斜。山西省将在实践完善“贷款修路，收费还贷”政策的同时，进一步争取政府加大投入，推进投资体制机制创新，加快建设以高速公路为主、低收费、高效率的收费公路网和以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路网，推动经济社会又好又快发展，努力增加人民福祉。
