8月10 日，由中国铁建中铁二十局集团一公司宜万铁路W15标项目部负责施工的龙麟宫隧道双块式无砟轨道整体道床试验段取得成功，标志着无砟轨道整体道床这一关键技术从技术攻关转入正式施工阶段。
龙麟宫隧道全长为3420米，是宜万铁路的重点控制性工程之一。铺设无砟轨道3211米,设计为C40钢筋混凝土，道床板宽2.8米，厚度为0.3米。需要铺设道板床1030块，铺设轨枕10278根，浇筑C40道床板混凝土54.12万方。
与有砟轨道相比，无砟轨道整体道床施工具有以下特点：一是控制精度严，控制网的误差不能超过0.5毫米。二是施工标准高，预埋件、钢轨等几何尺寸精度误差不能超±1毫米。三是内外循环施工物流组织困难。四是施工过程不可逆转，成品质量必须一次达到设计要求。
为确保无砟轨道整体道床这一新技术顺利实施，项目部做了大量精心准备工作。一是成立了项目经理、总工程师任组长的无砟轨道研发组，完成了隧道基础变形评估及处理措施、有砟轨道和无砟轨道过渡段施工技术、双块式无砟轨道平面网布设控制技术、施工精度控制方法、施工机具的设计与应用、砼质量控制等技术攻关。二是重视并狠抓了技术培训,从总工程师到工程技术干部、工程队长、工班长等主要技术、管理人员都参加了无砟轨道施工技术培训。项目部先后举办了8期培训活动，使所有参与无砟轨道施工的技术管理、施工作业人员都准确掌握了施工规范、技术标准以及工艺流程。三是保证硬件上的投入，配置了天宝电子水准仪、全钻仪、GEDO CE 轨道测量系统、厂制轨排、跨线龙门吊等专用设备。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，它提高了轨道整体性能，降低了粉尘污染，增加乘座舒适度，后期维护少等优点,使列车时速达到200公里以上,是今后高速铁路工程技术的发展方向。中铁二十局集团一公司龙麟宫隧道双块式无砟轨道整体道床的成功，标志着该公司在高速铁路的关键技术取得重大突破，为今后参与高速铁路施工积累了丰富经验。图为无砟轨道施工精调轨排后的场景。
