今年，以京沪高铁为代表的高铁网络日趋完善，并对沿线民航运输产生了压力，近日，南航和祥鹏航空南京往返武汉的航班全部停飞。专家表示，不论是500公里以下还是以上，只要沿线有高铁民航都会受到影响，但影响并不严重。
这已经不是高铁首次逼停同线航班，在武广高铁开通后第5天，长沙至广州航线停飞；郑西高铁通车后，郑州至西安航线停飞；而随着沪汉动车的公交化运营，上海至武汉航班也不断瘦身，目前已由原来的每天接近40班缩减到20余班。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，民航受到的影响主要体现为两个方面，即票价降低和旅客分流。根据测算，平均而言，高铁每提速1小时，民航票价必须降低30元才能保持客流（京沪航线需要降低50元）。在此情况下，就有多条航线会受影响。如果四横四纵高速铁路网完全建成，估计30%左右的国内航线将会处于让市场、让利润或者两者都让的被动局面。 民航直接应对措施包括两种，一是开辟新领域，包括飘扬过海，即开辟国际航线和上山下乡，开辟国内交通不便地区航线；另一种是与高铁联合，包括空铁联运，即将高铁通入机场和入股高铁，即实现外部收益内部化。李晓津说。
李晓津表示，高铁对民航的影响并不严重。主要原因有：一是国际航线运量增加很快，国内剩余的运力投入国际航线后提高了航空运输企业的经济效益；二是高铁为民航提供了转运客人，特别是对国际枢纽，可以实现两者共赢。
