根据国务院相关部署，从8月16日起，全国铁路将分两个阶段进行降速：8月16日零时开始第一阶段的降速调图，京津城际、海南东环、广珠城际高铁这三条高铁线路开始降速；而京沪高铁、沪杭高铁开行的高铁数量也有所减少；从8月28日起实施第二阶段的降速调图，包括沪杭高铁在内的几乎全国所有铁路都将进行降速调整。
根据铁道部的安排，运营速度由时速350公里调整到300公里的线路，有京津城际、沪杭高铁；运营速度由时速250 公里调整到200公里，有合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈8条线路；由时速200公里调整到160公里的，是以往提速的既有线。
京沪高铁在6月29日开通时已降低速度为300公里，因此从8月16日起的新图，速度不变，最短运行时间仍为4小时48分。调整内容是减少列车的开行数量，由目前的88对减少到66对；沪宁城际由于7月1日调图时已进行了降速和票价调整。
自1997年以来，中国铁路已经历6次大提速，但进入2011年以后，风向急转，这已经是第二次降速，前一次降速是7月初京沪高铁、沪宁城际高铁将最高时速从380公里、350公里降低到300公里。
此外，为适应旅客出行需求，从9月1日起，在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。
速度与票价是否对等？
关于票价调整，此前，铁道部部长***曾在接受新华社采访时曾表示，由350公里降为300公里时速的京津城际、沪杭高铁，票价下降5%。
而13日的铁道部会议透露，所有速度调整的动车组列车，票价均下浮5%左右。
关于票价的调整，有网友提出了质疑，指出从时速350降低到时速300，速度降低了14%，而对应的票价只降低了5%，两者不对等。而铁道部副部长胡亚东表示，并非所有的路段都是按最高时速运营，全程运营时间不会增加那么多。
记者对此进行了调查，发现列车降速后增加的全程运营时间，与票价降幅相比，并非所有的线路都是大致相当。
其中京津城际高铁，时速由350公里调整为300公里后，全程运行时间33分钟，比调整前延长了3分钟，增加了10%。但降速后一二等座票价由原来的58元下降到55元，按照5%的降价比例，只降低了3元，特等座票价只降低5元仍达到94元。
