电煤告急现象的再度出现又一次暴露了我国铁路运输的瓶颈问题。尽管有关部门已要求加大电煤运输力度,但接受中国证券报记者采访的专家表示,加快铁路煤炭运输通道建设已刻不容缓。
近期恶劣的天气加剧了煤炭运输难度,原本承担部分运输功能的公路和海运均遭遇困难。业内专家介绍,相比较其他运输方式,铁路运输的量多、运价便宜、运输相对快捷,因此我国煤炭外运80%以上的重任都集中在铁路运输上。
实际上,不仅仅是下雪的原因,每到冬季取暖用电高峰时期,煤炭运力紧张局面就会出现,铁路运输能力不足已是近年来老生常谈的话题,而要解决这个运输瓶颈问题尚待时日。
目前的解决措施还是应急之举。比如,铁道部与国家发改委6日公布的通知要求,进一步加大电煤组织力度,全路电煤装车日班计划按4万车组织。在日常装车组织上,各铁路局灵活掌握,不受电煤装车计划限制,只要有请求,就尽力组织装运。
而运能建设有望在今年得到加强。铁道部部长刘志军在1月7日召开的全国铁路工作会议上表示,2010年将增加大秦线2万吨重载列车数量,实现年运量4亿吨;侯月线增加5500吨重载列车数量,实现年运量1.7亿吨。加强东部沿海地区的货运组织,搞好铁路与港口的衔接,抓好煤炭等重点物资运输。
同时,以“三西”地区(山西、陕西、内蒙古西部)为主的各省区也在加快煤炭通道建设,力争扩大煤炭运输能力。
