新年的第二天，时钟刚过7时，天色还没有大亮。来京参加全国铁路工作会议的代表们就早早在驻地楼下列队，兴奋地等待着一次向往已久的体验之旅———乘坐京津城际铁路时速350公里高速列车。 北京南站，这座亚洲最大的火车站，让每个中国铁路人为之魂牵梦萦；京津城际铁路，这条具有完全自主知识产权和世界一流水平的高速铁路，让每个中国铁路人为之骄傲和自豪。 在路上，代表们就一直仔细寻找着北京新地标、亚洲最大的火车站———北京南站。当看到这座现代化的建筑如飞碟降落般呈现在眼前时，很多代表端起早已准备好的相机，隔着车窗玻璃急切地拍起照来。 刚乘车从被誉为“世界铁路建设史上的奇迹”的青藏铁路来到北京，又要参观被誉为“中国铁路发展史上的里程碑”的京津城际铁路，青藏铁路公司拉萨办事处（拉萨站）主任、党工委书记王建华十分兴奋。他表示要特意看看北京南站。自己所在的拉萨站以浓郁的民族建筑风格著称，而北京南站以综合性交通枢纽著称，二者都是新时期铁路客站的代表作。湖东电力机务段被称为大秦重载铁路的火车头。这个段张儒从创造世界重载铁路奇迹的重载长龙，聊到刚刚乘坐的时速350公里高速列车，连用几个“幸福”来表达自己的心情。他说，中国铁路创造了世界铁路的几大奇迹。这是属于每个中国铁路人的骄傲。 列车飞驰，车厢内的显示屏幕下，六七位代表一个接一个地跟“中国速度”拍照。一个人刚刚站过去，其他人就专注观察着变化的列车速度，一起兴奋地高喊着：“快点，再快点！”当一位代表幸运地与350公里/小时的显示时速合影时，车厢里响起热烈的掌声。南宁铁路局党委副书记、张柳胜一路上用摄像机拍个不停，打算把今天的参观过程制作成光盘给全局职工看，让大家都感受一下中国铁路现代化最直观的成果。 “没想到中国铁路发展这么快。”这是来自铁路各基层单位代表体验“中国速度”的普遍感受。西安西站站长胡国平说，2006年，他乘坐了日本新干线，那时就想什么时候能在中国坐上这样的高速列车。但没想到仅一年多之后，这想法就变成了现实，而且是在国内坐上了世界运营速度最快的列车。他说，京津城际铁路比新干线更快、更稳、更舒适，像坐飞机一样。成都北站丁传芳说，她看到了高速铁路在中国由书本的概念变成了生动的现实。2003年，她作为基层技术人员曾被选派到德国留学1年。当时国内还没有多少人了解高速铁路。仅仅几年，京沪高速铁路开工建设，高速铁路网建设迅速展开。 作为中国铁路驻国际铁路联盟高级顾问，胡酃酃连用了“不可想象、不可思议、不可理解”来表述京津城际铁路带来的震撼。常年驻外，多次坐过法国TGV和欧洲之星高速列车的他，没想到祖国的铁路发展如此之快。他说，得知中国铁路开行时速350公里高速列车，他的外国同事反复问他同一个问题：“是真的吗？”在胡酃酃眼中，伦敦新火车站、首都机场新航站楼已经很漂亮了，但今天看到的北京南站更壮观、雄伟，在方便旅客方面甚至比机场还好。他说，我们要像爱护我们的眼睛一样，保护这来之不易的成果。 列车到达天津站，阳光透过玻璃穹顶洒到宽敞的候车大厅。身处其中，深圳站站长杨宁不禁感慨：“京津城际铁路，是我国迈入高速铁路时代的一扇窗口。”锦州机务段张志毅说，坐上中国速度，感受到了中国铁路的现代化。 “国家强大，铁路有责！”走下高速列车，广州客运段段长陈建军道出了心声。来自大西北的包头西车辆段党委副书记杨金彬说，亲眼看到和亲身体验了这些中国铁路建设的成就，我们感到更加振奋。这是属于我们全体铁路人共同的荣耀和财富。从2003年以来的6年，是中国铁路发展最快的6年，也是中国铁路人干得最辛苦的6年。但现在看来，这辛苦值！他说：“我们要在不同的岗位、不同的区域，为铁路的快速发展而奋斗。” 经历了体验之旅，地处数条枢纽交会地的南京客运段段长蒋学斌说，高速铁路离我们越来越近了。我们要按照打造一流品牌客运段的目标，只争朝夕、分秒必争，为做好高速时代客运服务准备。合肥电务段段长陈伟革说，希望和谐铁路建设像我们京津城际铁路列车一样，平稳、高速地运行。 本报记者 高李鹏 林晓莺 和平 图为与会代表争相在时速350公里“和谐号”动车组列车前拍照留念。 本报记者陈涛 摄
