100年是个不小的时间间隔。
1909年8月11日，是一个值得纪念的日子。中国第一条自己投资的京张铁路施工4年之后，正式竣工，总工程师是48岁的詹天佑。
1912年，领导中国革命，推翻满清王朝的革命家***，向接任的大总统袁世凯要求担任中国铁路总公司总理，并且提出“交通为实业之母，铁道又为交通之母”的名言。当然，随着连年的战乱，***的壮志也成为泡影。
铁路，凝聚着几代中国人的梦想和期盼，也承载了中华民族复兴的伟大意义。
2005年10月15日，又是一个值得纪念的日子。青藏铁路终于在这一天全线贯通，中国境内已经没有任何一个省级行政区无铁路贯通。
成就虽然非凡，铁路建设却并非一帆风顺。2002至2007年，经济增长速度平均超过10%，但此期间铁路营运里程年均复合增长率只有1.6%，铁路投资相对滞后。根据铁道部向本刊记者的介绍，2008年，全国铁路完成基本建设投资只有人民币3300多亿元，新线铺轨3370公里，复线铺轨2860公里，完成电气化铁路2630公里。
铁路的发展已经严重落后于经济发展，铁路运力和需求之间的矛盾日益突出，铁路建设告急。
2009年，在中央的统一部署下，铁道部启动了大规模的基础建设计划。
今年年初刚闭幕的全国铁路工作会议提出，2009年计划完成基建投资人民币6000亿元，新线铺轨5150公里，复线铺轨3460公里，完成电气化铁路5610公里。2009年预期为铁路投资增长高峰，而2010至2012年平均每年将完成投资人民币6000亿元以上。预期到2012年，全国铁路营业里程将达到11万公里，铁路需求基本上得到满足。另外，电气化率也将达到50%以上，铁路交通的服务质量将有所提升。
铁路建设放开了手脚，中国的铁路再一次成为人们注目的焦点。
信息化功不可没
有资料显示，我国铁路总里程数只有世界铁路总里程数的6%，却承担了全球25%的铁路运量。
这是怎样的繁忙景象?业内一位不愿意透露姓名的人士告诉记者，在使用频率较高的京广线上，几乎每隔几分钟就有一辆呼啸的列车通过。在每年的春运和秋运高峰期间，由于我国货车和客车混用同一条铁路线，为了保证临时增加的客车顺利通过，铁道部不得不临时停开部分或全部的货运列车。
这样大的运输压力下，这样密集的列车流量，给铁路的调度提出了严峻的考验。铁路信息化，就是在这样的大背景下承担起艰巨的任务，让不可能变成可能，把希望变成了事实。
铁道部有关专家向本刊记者介绍，铁路信息化系统主要分为三大功能模块，包括运输组织、经营管理和客户营销系统。其中，运输组织模块是主要的业务系统，包括对客车和货车的调度指挥。经营管理包括财务、计划、办公、决策支持等，而客户营销则涉及客票系统、客户服务中心等内容。
经过30多年的建设，铁路信息系统已经比较完备。其中，客票系统已经做到100%的覆盖，而其他一些主要系统的覆盖率都达到了90%以上。
2009年，铁道部对未来信息化建设的总体要求是：加快客运专线运营调度、客运服务系统和动车组管理信息系统建设。实现列车调度指挥系统(TDCS)全覆盖，扩大调度集中系统(CTC)建设范围，完成调度计划管理系统(OPMS)升级改造，提高运输组织信息化水平。建设铁路客户服务中心、客运营销决策支持系统、客运站车信息无线交互系统，推广车站补票系统，开发应用货物运单信息管理系统和电子货票信息管理系统，提高客货营销信息化水平。推进铁路安全监督管理、专业管理、建设项目管理等信息系统建设，深化电子政务工作，提高铁路经营管理信息化水平。加强信息资源整合和共享，强化铁路网络与信息安全管理，提高信息综合利用和安全保障能力。
铁路通信如影随形
铁路和通信的关系密不可分。
铁道部有关专家介绍，至今铁路信息系统的通信服务主要由中国铁通公司承担，而铁通公司的前身就是铁道通信信息有限责任公司。
铁路和通信的关系源远流长，最早可以上溯到电报的发明。
世界上首条真正投入营运的电报线路于1839年在英国出现。它是大西方铁路(Great Western Railway)装设在两个车站之间作通信使用。
随着通信技术的不断提高和现代化，铁路通信已广泛采用电报机、电话机和传真设备，并利用架空线、对称电缆、同轴电缆开通载波通信，使用了中短波无线电通信、微波接力通信、卫星通信和光纤通信等。近些年发展起来的GSM技术，对铁路信息化的发展更加起到了助推作用。
据了解，2005年全线贯通的青藏铁路是亚洲第一条采用GSM-R铁路无线通信系统的铁路。此外，它还是亚洲第一条采用GSM-R来传输用于列车控制的安全数据的试验铁路，并采用双重覆盖的解决方案增强了系统的可靠性。
