宁波历史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程——轨道交通１号线一期工程于今天正式动工。
这是继杭州湾跨海大桥之后，宁波城市建设的又一标志性工程，它即将改变的，不仅仅是城市内部的交通格局，它带来的“蝴蝶效应”将在经济和社会各个领域显现。
很难用数字概括这些即将到来的变化。但是我们知道，２００９年６月２６日这一天，我们的城市站在了一个新的起跑线上，我们即将进入与全球１００多个城市同步的“地铁时代”。
轨道交通，是一种便捷的交通方式
针对群众反映强烈的“出行难”，近年来我市启动了绕城高速、“五路四桥”等一大批交通基础设施，一定程度上缓解了交通拥堵。但总体来说，我市交通体系还不能适应交通需求的迅速增长。
据有关部门测算，目前市区路口的交通饱和度平均高达０．９１，大大超过我国道路交通饱和度０．８１的上限，一些主要道路上，机动车道通行能力只达到路段要求的４０％，平均时速１８公里。
而大运量、高速度、安全可靠、准点舒适的轨道交通，作为公交优先战略的重要组成部分，将对完善综合交通体系、缓解交通拥堵、解决居民“出行难”，发挥“革命性的作用”，并提高整个社会的运行效率。
经测算，宁波轨道交通１号线、２号线建成后，市民平均出行距离将增加６２．５％，出行范围将扩大一倍。１号线全线通行时间将比汽车出行减少一半时间。
轨道交通，是一种绿色的生活方式
轨道交通节约土地、耗能少、污染小，是资源节约型、环境友好型的城市公共交通方式，更是一种绿色的生活方式。
轨道交通以电为动力，其能耗是公共汽车的三分之一，小汽车的十二分之一。当前，我市机动车污染物排放量已占大气污染物的４０％以上，建设轨道交通将有效减少汽车尾气排放，极大地改善空气质量。
轨道交通在中心城区主要走地下，还可以最大限度地保护宁波江南水乡的建筑和景观。
轨道交通，是一种城市化推进方式
宁波人均ＧＤＰ已突破１万美元，财政收入突破８００亿元，城市化率达到６３％，中心城市建成区面积２２１平方公里，城市发展已进入全面提升现代化国际化水平的新时期。
而轨道交通在城市化进程中，就担任着一个重要的引导作用。它将直接带动两侧用地的开发建设，使周围地区迅速城市化，带动城市空间结构形态由单一的集聚转化为有机疏散的都市区形态。
宁波轨道交通规划建设６条线，全长２４７．５公里，其中１号线和２号线两条骨干线，把三江片分别和北仑片、镇海片连接起来，２号线还同时将镇海片和北仑片串接，使三大片区形成相对独立又紧密衔接的关系。
不仅将全面增强中心城区集聚和带动作用，轨道交通的辐射效应还将覆盖余慈和南三县，促进要素资源优化配置。
其中，北部区域将重点规划建设一批连接轨道交通快速通道，加快形成“大桥经济圈”；而南部地区，则规划适度超前的旅游基础设施，加快建设都市休闲旅游度假区。
轨道交通，是高端产业带的培育方式
轨道交通将从城市经济链的源头注入新鲜血液，为宁波带来新的经济增长点。当前，“中提升”各功能区块正在加快完善产业规划，使之与轨道交通在建设时序上相配套、在功能布局上相符合。
而在当前特殊的经济形势下，加快轨道交通建设，是有效扩大内需、积极应对国际金融危机、实现保增促调的重大举措。
相关研究表明，每投资１亿元的轨道交通工程，可带动ＧＤＰ２．６３亿元，增加８０００个以上的就业岗位。
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