自4月1日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。这次调图，济南青岛间每天自7点到20点每隔1小时左右就有一趟动车开出，济青间的旅客出行像乘坐城市公交一样便捷。
方便，方便，真方便！而这绝对不是个别的情况，比方，4月1日，石太客运专线将正式开通运营。先期开行17对动车组，6月底前再增开10对动车组，共开行27对。据介绍，调图后，全国范围内将新增列车89对，其中动车组41对，有1/10能力的增加。所以春运客运压力肯定会大大缓解的，但票价呢？增加的恐怕远不止10%吧？
这次调图后，原来的车种是什么价，调图后就仍旧是什么价，但帐分怎么样一个算法，比方，4月1日起，北京到上海间夕发朝至的Z字头列车将全部停开，在调图第一阶段4月1日至6月30日，12组大编组卧铺动车组，将替换京沪线上的6对列车。这意味着，若想乘夕发朝至的卧铺车往返京沪，除了运行时间13小时以上的T字头车和更慢的普速车，旅客只能选择卧铺动车组，该列车下铺票为730元、上铺票为655元，比Z字头下铺499元、上铺478元的票价贵了百余元。比方，北京新增开往太原的动车组一等座189元，二等座157元，而以前北京西到太原的K609次列车，硬卧的票价是137元。而这看似票价增加的并不太多，但如果和硬座73元的票价相比的话，增加的可就不是小数目了吧？另外，北京太原间的长途大巴票价为120元。
再比方，在此次调整中，杭州站、杭州东站共提高旅客列车等级14对，重点是对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩列车运行时间。铁路杭州站负责人称，列车升级后，车票将按照升级后的车票级别定价，“会有一定幅度的上升。”
而大量增开动车组甚至卧铺动车组，大量提高列车的等级，这和涨价有啥区别呀？虽然票价没变，但高价的车种开多了，低价的车种自然就少了。是的，不论是增开动车组，还是提高其它列车的等级，这都应该是大势所趋，不然如何才能做到大幅度的提高客运列车的运送能力呢？但问题的关键在于，到底有多少人确实有能力来承受用事实上的票价上涨所换来的运能增加？我们的收入可是远没有增加的那么快不算，受国际金融危机影响，收入下降的可能性也是存在的。也许铁路部门也认识到了调图后坐火车的支出增加的幅度实在是不小这一点吧，但他们想的却不是降价，而是要通过“买票更方便”了等来解决问题。但如果买不起票的话，买票就算再方便又有啥意义呀？也是，至少那解决了一票难求的问题呀。估计用不了多长时间后，一票难求就将彻底成为历史的，但随之而来的确是不少人都“买不起车票”了。
