京沪高铁6月底全线通车,包括济南西站在内的5个始发站之间,将根据需求开行点到点列车。经过严格选拔、培训,济南铁路局将有120名动车司机驾驶京沪高铁动车。今年38岁、刚刚获得山东省首席技师称号的高汝明就是其中的优秀代表,从2007年至今他累计驾驶动车行驶100多万公里。4月27日,他向记者讲述了驾驶动车的故事。
高汝明是个业务多面手,济南铁路局几乎所有类型的机车他都会开。根据工作需要,他最近被派往兖州执行任务,驾驶的是东风11内燃机车,4月26日刚返回济南。已经开惯了动车的高汝明感慨地说:开完动车再开内燃机车,感觉就像赶牛一样!
高汝明说,内燃机车仪表多,有水温表、油温表、总风缸压力表、电流表等。仪表多了,检查起来麻烦,故障率也高。动车就不同了,各项数据都显示在屏幕上,一目了然。另外还配备了ATP列车超速防护系统等先进设备,与内燃机车比起来,故障率降低了90%。而且,动车有很多冗余设计,某个部件出故障了,还有备用的。动车从接触网取电的受电弓是个关键装置,一般的电力机车仅配备一个,动车都配有两个。CRH2型动车仅电机就有16个,即使有几个损坏了,也基本不影响运行。
开动车难吗?记者问。
很简单,像自动挡汽车一样,加速或减速就行了。高汝明回答得很轻松。
事实上,驾驶动车远不止这么简单,只是动车复杂的控制系统减少了司机的操作,看起来显得简单而已。具体操作简单了,但对动车司机的要求更高了,司机必须做到每个动作都准确无误。比如济青间动车的换班作业,只有18至20分钟的时间。在这么短的时间内,动车司机要把列车运行监控系统数据转储、换端操作等所有程序准确操作完毕。假如出现一点纰漏,就有可能造成动车运行途中故障,甚至酿成停车事故。
350公里是高汝明开过的最高时速。去年10月,高汝明首次在京津城际铁路上驾驶动车,当时速提升到350公里,通过一些桥梁时,动车瞬间飞过,让他既兴奋又紧张。
为了适应旅客的不同需求,京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车。这两个速度等级相对于高汝明开过的350公里时速要低些。对此,高汝明认为,这样的安排当然更安全。另外,动车组也有使用寿命,时速控制在300公里和250公里两个等级,比起开行更高时速,显然会延长动车组使用寿命,而且更节能环保。
高汝明说,动车停靠站台必须非常精准,不能影响乘客上下车。这一点与BRT公交车的到站停车方式类似,不同的是,动车要在较高的速度下,准确无误地停在既定位置。
目前动车的站停时间大多是1分钟,这对动车司机停靠站台提出了很高的要求。京沪高铁开通运营后,对这方面的要求会更高。高汝明仔细研究停靠站台的每个细节,不断琢磨练习,积累了丰富经验,尽管停靠时间短、操作多,也能做到从容应对。
列车始发前,有空闲的时候,高汝明会走出驾驶室,主动向乘客征求意见。乘客们普遍反映动车快、方便,坐过一次之后还想坐。这让他很高兴。
乘客对动车的好奇,让高汝明既好笑,又无奈。经常有乘客想进驾驶室看看,有的说看一眼就行,但出于安全考虑,安保人员都会把他们拦住。到站时,司机要走出驾驶室检查前照灯。这时,很多乘客趁机拉住动车司机合影留念。有的乘客还会提出一些问题:动车有方向盘吗?火车怎么拐弯的?只要时间来得及,高汝明都会耐心向乘客解释:动车顺着铁轨走,不靠方向盘控制方向。高汝明说,类似的事几乎每趟车都会遇到。
高汝明告诉记者,要想成为高铁动车司机,必须经过严格的培训和筛选,无论业务素质、敬业精神,还是身体状况、精力等都要求非常严格。
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