一条横贯晋、陕、宁三省区，穿越崇山峻岭的长龙--太原至宁夏中卫、银川铁路（简称"太中银铁路"），自2006年开工后，经过4年多的建设，进入最后的施工阶段。据最新消息，这条全长总计944公里的铁路，今年年底将建成通车！
太中银铁路自晋中榆次起，穿太原，过吕梁，经陕西，通银川，所经之处，不少为偏远贫困、交通落后的地区，以及煤炭能源重要产地，它的建成将结束山西省清徐县、吕梁市没有铁路线的历史。太中银铁路建成后，太原至银川列车全程只需5个小时，仅相当于公路交通耗时的四分之一。
太中银铁路的开通，将使晋、陕、宁三省区煤焦等能源得以顺利输送，太原、吕梁等地百姓出行，将得到极大的便利。
■记者直击
加紧施工现场一片繁忙
按照计划，太中银铁路全线要新建车站38个，改建车站4个，目前没有开工建设的有柳林南站、北六堡站、宁东站，为了保证在6-9月的施工黄金期大赶工期，完成全线主要的工作量，确保年底全线建成通车，今年4月，太中银铁路公司负责人专门召开工程建设百日会战动员大会，对施工进展、完工时间进一步进行了明确。有关人士介绍，大部分的控制性工程，站场站房，都要在9月份之前建成，并进入调试阶段。今年年底，务必完成全线工程保证通车。
5月16日，本报记者专程赶到太中银铁路太原、晋中施工现场进行了采访，施工人员们加紧施工，现场一派繁忙景象……
镜头一
石太线上架大桥
晋中市汇通路，太中银铁路施工现场。巨大的水泥桥墩拔地而起，头戴黄色安全帽的工人们正在桥墩上爬上爬下，焊花飞溅，响声震耳。
在太中银铁路跨既有铁路石太线的施工工地，中铁25局太中银铁路项目部作业队长付韶成，正指挥着工人们施工，这个55岁的湖南汉子满脸风霜，"我从2007年6月就从湖南长沙来到了山西，一直在施工一线。今年过年那天，我们都在工地上施工。"
中铁25局所负责的标段，是太中银铁路的起始标段，从晋中市榆次区一直到太原市小店区，全长29公里，由于所经区域不少是城区，因此桥梁占到全段落的47%，其中最大的控制性工程，就是跨石太铁路特大桥，这座桥双线全长7.1公里，横跨石太铁路，施工难度非常大。"石太铁路是山西重要的煤炭东运铁路线，以及重要的客运线路，列车来往十分频繁，太中银铁路要在石太线上面经过，就必须架桥，这项工程难度非常大。"付韶成就是负责这座大桥的作业队长，他说，"石太线上满是高压线，铁道两旁还有密集的通讯设施，我们既要保证进度，又不能影响到下面铁路的正常运行，实为不易。"记者在现场也看到，石太线上电杆林立，电线纵横，望之让人心惊，更别说要在这些高压电线上方施工作业了。
中铁25局太中银铁路项目部总工程师马文峰介绍，该局现在投入施工人员1600多人，到8月至10月，施工人员会增加到4000多人。"我们的标段要经过17条公路道路，桥梁众多，为了完成年底通车的目标，必然要在八九月赶工期。"
镜头二
高空施工不扰通行
离开中铁25局工地，记者又来到太原市小店区北格镇，这里是太中银铁路太长特大桥的施工现场。远远望去，十多米高的混凝土铁路桥墩傲立于田地中间，绑好的钢筋支架立在桥墩一侧，多台巨大的塔吊机正在吊运材料，身穿工作服、头戴安全帽的工人们正在紧张地工作，运料车来回奔驰……一派忙碌的景象。
该标段由中国铁建中铁15局集团负责承建，项目部总指挥李为民在现场介绍，太长特大桥在太中银铁路全线，也是重点的控制性工程，由于横跨太长高速公路，施工难度很大。该大桥全长5635米，为左右分离、四线并行桥梁。
在施工现场记者看到，太长高速公路上的汽车呼啸而过，公路上方，施工人员们在钢架上进行施工。"由于跨度大，太长特大桥在太长高速上方是一个连续跨梁，只能现浇，不能采用预制梁。"中铁15局项目部书记史文礼介绍，太长高速公路上车流量较大，且大型车辆较多，施工的同时还要保证高速公路的正常运营。其次，该处地质情况较为复杂，属松软地基，由于梁段自重较大，对支架基础要求非常高。"去年冬季，我们也未停工，为了保证冬季施工质量，混凝土的强度，项目部采用篷布遮盖的办法，光购买篷布就花了100多万元。"李为民介绍，由于在太长高速上方施工，项目部还联系交警部门，在施工关键时段实行交通管制。
李为民介绍，由于经过山区多，太中银铁路全线新建隧道有159座，最长隧道要数吕梁山隧道，达20875米。整条铁路重点控制性工程主要有太长特大桥、柳林特大桥、柳林隧道、吴堡黄河特大桥、清河沟特大桥等。目前，每个项目施工进展都比较顺利。
■通车意义
山西成为中部枢纽
太中银铁路建成后，山西与西部的连接将变得畅通起来，经过与既有的石太客专等线路的对接，西部与中部、东部各省份的连接又大大得到加强，太原在这一过程中，就会起到一个十分重要的交通枢纽地位，逐步成为中部重要的交通枢纽城市，进而拉动整个山西的经济发展。
火车首进吕梁山
太中银铁路全长944公里，其中太原至宁夏中卫正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线（定边至银川）192公里，桥梁44座，涵洞371座，整个工程新建隧道159座。
据介绍，太中银经山西省晋中市、太原市，跨汾河，进入吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入离石区，经柳林县跨越黄河，通陕西省榆林市吴堡县，经绥德县、子洲县、横山县，靖边县等地后，进入宁夏回族自治区吴忠市，然后到中卫市中宁县，延伸到银川站。
太中银铁路在山西省境内最大的作用，是经由清徐、吕梁，改变了这两个地方没有铁路的历史。尤其是吕梁市，地势崎岖，交通不便，至今都没有铁路线相通。太原铁路局有关人士介绍，"吕梁是目前全省唯一没有通铁路的市，百姓往来和煤炭能源等运输，只能依靠公路。"2009年冬季，一场大雪袭击了我国北部多省，山西也成了暴雪肆虐之地，省内高速公路全部陷入瘫痪。而吕梁市由于没有铁路，交通状况尤其糟糕，境内汾离高速公路封闭，境内通往陕西的最重要的煤炭运输通道忻黑线，煤运车辆拥堵达千余辆，大车司机困守冰天雪地，寸步难行。
"相对公路来说，铁路抗天气因素影响的能力更高，如果吕梁有了铁路，不只百姓出行便利，从吕梁以及陕西等能源重化工地区产出的煤炭等，也可以顺利地经铁路运来太原，然后发往东部各省份。"
带动沿线经济发展
太原市发改委相关负责人表示，由于太行山、吕梁山的阻隔，太原一直没有成为一个区域交通枢纽，南北向公路铁路较多，东西向向东可以到达石家庄、北京，向西却没有铁路，与西部地区没有形成很好的交通联系。铁路在太原形成了丁字形格局，直接限制了区域交通优势的发挥。作为一个文化大市和资源强市，太原的区位优势远远没有得到充分发挥。
省商务厅市场运行处工作人员介绍，太中银铁路贯穿山西、陕西和宁夏三省区，沿途自然条件恶劣，经济落后。但三省区却蕴藏着丰富的资源，山西省吕梁市的焦炭等资源，便位于这一区域。太中银铁路通车后，从太原至银川只需要5个小时，仅相当于公路用时的四分之一。今后，山西省的煤炭、焦炭、土特产，可以经此铁路快速运往太原，然后发往东部、南部省份，陕西、宁夏等地丰富的资源，也可以经铁路运来山西，再输送到东部，因此太中银不仅会拉近晋、陕、宁三省区之间的距离，还将极大地带动铁路沿线经济发展和百姓脱贫致富。
省社科院能源所研究员王云珠分析认为，"太中银铁路还会带动太原、吕梁等地旅游资源的开发，游客增多了，也会拉动住宿、餐饮、娱乐等相关行业。山西省的特产能出去，外边的商品能进来，物流业自然会加速发展。"太原市工商局相关负责人介绍，太中银铁路建设通车，将极大地带动太原市物流等行业快速发展，物流业发展了，就会提供更多就业岗位，商品价格也会比现在低，消费者也能从中得到实惠。（记者 张勇 郑书成）
