刘志军在专题学习研讨中指出，全面提升固定设备技术标准和质量可靠性，是实施第六次大面积提速的重要技术前提和安全基础保障。全路从2003年开始，在借鉴和吸收以往提速固定设备技术创新成果的基础上，经过历时四年的潜心研究和艰苦探索，通过100多次专题试验和4次重大综合试验，在既有线时速200公里及以上提速固定设备的技术创新方面，取得了一系列重要成果。在工务工程方面：全面优化路基工程设计和施工方案，提高了线路承载能力和稳定性；更新桥梁设计理念，改进横向连接方式，提高了梁体的横向刚度；自主研发了18号有砟道岔，实现了我国铁路道岔技术的创新突破；自主研发并铺设了适用于高速和重载运输的钢轨、轨枕、一级道砟，正线全部采用超长无缝线路，使我国铁路轨道技术达到世界先进水平。在通信信号工程方面：研发制造了适应我国铁路运输特点和具有自主知识产权的CTCS—2列控系统和列控中心设备，完成了列控车载设备、地面设备的技术引进、消化吸收和功能提升，实现了与国内设备的系统集成；在既有线时速200公里及以上线路采用GSM—R系统，实现了调度无线通信和数据传输，在繁忙干线上采用分散自律调度集中系统（CTC），实现了调度对列车运行的直接指挥和远程控制，在主要干线覆盖列车调度指挥系统（TDCS），实现了铁道部、铁路局运输调度对列车运行的透明指挥和对运行图的实时调整。在牵引供电工程方面：适应我国铁路运输需求，创新了接触线最低高度6330毫米条件下的牵引供电工程技术；采用了先进的自动过分相技术，实现了时速200公里条件下列车自动过分相。与此同时，全面掌握了既有线时速200～250公里提速设计、施工、制造、试验、运营、管理和维修的成套系统集成技术；全面掌握了时速200～250公里动车组、时速80～120公里5000吨货物列车和25吨轴重双层集装箱列车共线运行的整套技术；建立了达到世界先进水平、具有中国特色的既有线时速200公里技术标准体系。
刘志军说，我国铁路既有线时速200公里及以上提速固定设备方面取得的一系列技术创新成果，为第六次大面积提速奠定了坚实基础；为建设世界一流的客运专线提供了有益的技术成果和技术经验；为建立和完善铁路技术创新体系创造了条件、搭建了平台。通过提速固定设备技术创新有四点深刻的启示：一是必须把发展铁路运输生产力作为推进铁路技术创新的强大动力；二是必须把赶超世界先进水平作为铁路技术创新的目标；三是必须实现原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的有机结合；四是必须坚持和完善用产学研相结合的创新工作机制。
刘志军要求，进一步推进固定设备技术创新，加快铁路技术装备现代化步伐。要坚持以科学发展观为指导，以客运专线建设重大技术问题为重点，以增强自主创新能力为核心，不断提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，多出、快出技术创新成果，为全面深入推进和谐铁路建设提供技术保证。第一，大力推进固定设备原始创新。创新特殊地质条件下客运专线地基加固技术，满足客运专线地基施工的需要；创新严寒地区客运专线线下结构防冻胀技术，为我国北方地区客运专线建设提供技术支持；创新特殊大跨度桥梁和简支梁施工技术，适应客运专线建设桥梁多、技术要求高、施工难度大的需要；创新复杂地质条件下隧道修建技术，为优质高效地完成客运专线隧道施工奠定技术基础。第二，大力推进固定设备集成创新。深入开展路基、桥梁、隧道等各个专业间接口技术研究，为保持线路基础稳定性提供条件；深入研究无砟轨道系统与线下结构接口技术，确保无砟轨道的设计施工质量；继续开展站前工程与站后工程接口技术研究，实现站前站后工程的系统集成；深化牵引供电整体设计技术研究，实现客运专线牵引供电技术的集成创新；深化GSM—R系统集成技术研究，推进客运专线通信信号技术的集成创新。第三，大力推进固定设备的引进消化吸收再创新。进一步搞好无砟轨道成套技术再创新；进一步消化吸收国外高速道岔先进技术，加快时速300公里及以上高速道岔研发；做好隧道施工机械的引进消化吸收再创新工作，全面提升我国大型隧道施工设备的设计制造水平；进一步推进GSM—R系统再创新，实现主要设备国产化；完善中国铁路列车控制系统（CTCS）技术体系，实现与常速线路的兼容和互联互通；进一步深化高速铁路接触网设计施工技术再创新，实现牵引供电系统设计施工和装备制造等技术的国产化。
刘志军强调，切实加强对铁路技术创新工作的组织领导，全面提升铁路技术创新水平。一要充分发挥铁道部的政府主导作用。铁道部要站在世界铁路发展的制高点上，研究制定中国铁路的科技发展规划和技术政策，统筹安排技术创新项目和课题，整合科技资源，加快推进铁路的技术进步。二要充分发挥企业的主体作用。铁路装备制造、设计施工、运营管理等企业要瞄准世界铁路领先水平，加强重点领域、重点项目的研发工作，努力掌握核心技术，加快科技成果的转化。三要充分发挥学校和科研院所的研发优势。大力支持高等院校开展铁路技术的基础研究和应用研究，组织协调科研机构跟踪世界铁路技术发展趋势，承担重大项目科研开发。铁路企业要主动加强与高等院校和科研院所的联系，形成推进铁路技术创新的强大合力。 部总工程师何华武在专题研讨中作了重点发言。
