6月29日凌晨2时40分许，由长沙开往深圳（K9017次）和铜仁开往深圳西（K9063次）的列车在郴州火车站站内发生相撞事故，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨。
初步查明，3人死亡，60余人受伤。目前，受伤人员已被送往市内各家医院救治。铁道部部长刘志军已赶往现场指挥救援工作。
又是伤亡，又是铁路，又是火车相撞，让人不忍目睹。发生在郴州的这起铁路悲剧，让人不禁想起去年接连发生在山东境内的两起铁路悲剧。2008年1月23日20时48分，北京开往青岛的D59次动车组列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。没想到短短3个月之后的4月28日，胶济线再次发生更为严重的交通事故，两列火车相撞，造成72人死亡、416人受伤，堪称“百年难遇”。记得事故发生后，有专家指出铁路部门在管理上的几大漏洞:没有严格的安全管理制度，安全意识缺乏，相关责任落实不到位等。
现在看来，这两起交通事故似乎没有引起有关部门的充分重视，90条生命以及425人的伤痛似乎没有唤醒有关部门的责任心和良心。安全第一，在安全面前，所有的速度、经济效益等都得往后靠。可是，有关方面似乎忘记了这一点，没有足够的安全意识和概念。在触目惊心的死亡悲剧面前，有关方面现在需要做的不仅仅是对死者赔偿、对伤者负责到底的表态以及有关领导的批示和现场指挥，要知道，许多发生在铁路上的事故和悲剧，并不属于偶然、意外，而是有着某种必然，有着制度性的病灶。
当前，像铁路客运这种关乎民众切身利益的公共服务，都属于有限性、稀缺性资源，这些服务往往掌控在少数部门手中，而这些部门的经营行为因为有垄断保护，使得他们不会遭受市场竞争的压力和冲击，进而在为公众提供服务时，总是围绕自身的经济利益打转转。正是囿于垄断和追求经济利益最大化等顽疾，降低了铁路部门及相关人员应有的责任感，乘客的利益和生命安全得不到足够保障，便在所难免。
因此，要使铁路悲剧远离公众，有关方面固然要追究相关机务段司机、扳道工、具体部门责任人比如局长等的责任，更重要的是，必须通过这起悲剧事件，从制度上追本溯源。即，在督促各铁路部门自查管理漏洞、弥补不足的同时，管理部门自身更应站在制度层面来反思自己在管理、调控等等方面存在的缺陷和不足。面对复杂的具有垄断性质的铁路运营市场，管理部门到底该从何着手去改革、改进，怎么在经济效益与乘客安全、利益之间寻求最佳结合点，这些都是必须从制度层面来思考的。倘若不对铁路部门“高度的政企合一、政法合一的制度”进行根本性的改革，不将导致事故频发的真正病灶挖出来，就难以杜绝同样的悲剧再次发生。
历史经验证明，一起特别重大事故的发生，它除了给人们和社会带来灾难，同时，它自身还往往成为促进该领域进行改革的契机。2008年冬天我国南方大部地区遭遇罕见雪灾，部分铁路线长时间陷入停运状态导致旅客和货物严重滞留，以及山东胶济线的接连事故，其实已经暴露出铁路部门在管理上的重大漏洞和失责。可是，这些漏洞竟未引起足够的重视，以致当时就遭到各方诟病。站在今天湖南郴州铁路的悲剧现场，我们也许能更清晰地看清过去，铁路部门的失责与傲慢，将再次遭6月29日这起铁路事故彻底揭穿，这难道不该引起有关方面的反思吗？
