老天津西站
5月3日23时48分，天津西站正式停办客运业务，作为天津西站临时站的杨柳青火车站同步启用。至此，铁路西站改扩建工程进入全面建设阶段，一座现代综合性交通枢纽将于2011年呈现在天津市民面前。
新西站效果图
天津西站交通枢纽工程是京津城际铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路互联互通的重要工程。2011年建成后，新天津西站将成为以高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、长途客运、城市公交为一体的大型综合交通枢纽。该工程主要包括天津西客站工程和配套工程。其中，天津西客站工程包含新建南北两个站房、高架候车厅、联系南北广场的地下旅客通廊、行包地道等。车站建筑面积约20万平方米（含雨棚）。站场为13台24线，其中高速车场设9台17线，普速车场设4台7线。工程投资约25亿元。 天津西站站房设计以圆拱和放射状百叶形象表现光芒四射，寓意天津发展的美好前景和光辉未来。站房为圆拱形结构，南北长380米，东西跨度126米，高50米。高架候车大厅绝对标高16.5米，东西面宽135米，南北进深336米，横跨铁路车场。两侧落客平台长126米，宽10米。地下一层为出站厅，东西两侧为出租车出站车道，候车平台长126米。中央24米通廊南北贯通。地铁1、4、6号线站厅层布置在地下出站厅东南侧。 此外，天津西站配套工程包括南广场工程、北广场工程、道路工程、轨道交通工程及相关系统工程等。工程投资约115亿元，2009年3月开工建设，2011年建成并投入使用。 津杨柳青站运营首日平稳 昨天是杨柳青临时客站运营首日，来自铁路部门的统计显示，杨柳青站迎来送往近2000名旅客，临时客站启用平稳，新旧站过渡秩序较好, 车站秩序井然,无论是候车室、售票窗口还是站前停车场,都能充分满足旅客需求。 昨天上午记者再次来到杨柳青火车站，看到在站内动车、贵宾候车室及普客候车室的进站入口，人流量并不是很大，旅客能以较快的速度进站候车,没有发生拥堵现象。候车大厅内坐椅也未完全坐满，基本能保证旅客需求。在火车站售票大厅咨询票务和买票的旅客比昨晚明显增加，但秩序很好。 专门为私家车及出租车停靠的站前停车场，停了四、五排车,该停车场能容纳数百辆车,也完全能满足停靠需求, 车辆通行车速也比较缓慢，站前虽然较平常车流量有所增加，但是交通秩序正常。 赴津列车时刻变化大 从天津西站获悉，5月4日起天津西站停办客运业务，客运业务移至杨柳青站。但有5列列车取消天津西站停站，且不增加杨柳青站停站。 据了解，按照天津西站工程施工总体安排，天津西站5月4日零时搬迁至杨柳青站。5月3日24时前，各次旅客列车均在天津西站停车，按原时刻运行。5月4日零时起，各次旅客列车均在杨柳青站停车，按新时刻运行。 天津西站提示旅客，有哈尔滨－上海的k55次、天津－广州的t253次、唐山－临汾的k865次、太原－天津2610次、日照－牡丹江的1450次等5列列车取消了天津西站停站，同时不增加杨柳青站停站。 此外，原天津西站始发去往涉县的4481次，改为天津站始发，杨柳青站不办理客运业务。其他原停靠天津西站列车均移至杨柳青站停靠，但运行时刻略有调整，请旅客以《杨柳青站旅客列车时刻表》为准。整合／陆斌老天津西站简介
天津西站位于红桥区，是津浦铁路线的起点站，车站等级为一等站，按业务性质分为客、货运站。新西站建成后，将同时继续承接客、货业务。
1908年，津浦铁路北段动工兴建天津西站一站台，成为国际通关口岸站。
1993年1月西站改建工程开工，1995年底完成。此次改造工程主要对一站台的采光设施进行改造，修建雨篷和增高站台。本次改建同时对西站照明灯具、地面进行了维修，同时进行了地下消防系统、地下商场等改造。
2003年下半年天津市政府出资766万元再次对天津西站大修。此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨棚和增高站台。到铁路大提速之前，西站的其余5个站台都已改造完毕，新站台都采用的是无柱雨篷、宽敞明亮，旅客上下车无障碍通行。新抬高的站台，与列车车门平齐，旅客再不用蹬梯上车。
同时，天津西站也曾是天津第一条地铁的起点。天津地铁始建于1970年，1984年建成通车，是继北京后在中国建成的第二条地铁。
