2009年12月26日，当武汉、长沙、广州三地同时出发的武广高铁列车飞驰在武广高速铁路上时，曾有专家预言：这条我国一次性建成投产里程最长、速度最快的高速铁路，将改变鄂湘粤三省的经济格局，拉动千亿元产业的大转移；将调整武汉、长株潭和珠三角三大区域性板块之间产业的关联配套和资源配置，提升和优化这三大城市群的经济聚合力，培育出沿线城市新型的产业带。
两年多过去了，这个预言的准确性被武广高铁带来的巨大效应所证实。截至2011年12月25日，武广高铁列车累计行程7500万公里，安全开行84678列，5460万名旅客被武广高铁列车安全送达目的地，带动鄂湘粤三省经济同城化、融入性快速发展。
安全高铁：铁路人潜心探索高铁安全管理之路，为5460万名旅客奉上安全优质高铁高品质
第一，从来就不仅仅属于“领先”这个词汇，还意味着更多的探索、完善和提高，直至成熟。
两年中，在铁道部的总体规范和具体指导下，担当武广高铁运营任务的武汉铁路局和广州铁路 （集团）公司以科学、严谨、审慎的态度，不断深入地探索着武广高铁安全运营、科学管理和优质服务的全新模式，为我国铁路管理史增添了厚度。
科学严谨的态度体现在安全运营管理的思维上。铁路人首先树立起全新的运营管理理念，对设备实行 “精检慎修、精检细修”，线路钢轨的几何尺寸、轨距、水平的误差缩小到以毫米计算；接触网导线的高差控制数据用毫米计算，一个螺丝的松紧力度都控制在1％以内；动车组列车司机、车站、调度对高铁列车的运营品质放在精确到 “秒”的度量上；而在传统管理中的手工操作、目视管理均在武广高铁的管理体系中 “销声匿迹”。
借助京津城际铁路安全管理经验，武汉局和广铁集团强化安全管理，建立健全了武广高铁设备检测维护维修、运输运营安全管理、标准化作业、客运服务管理，涵盖车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等应对突发事件与恶劣天气的22个体系的规章制度和13个应急预案，并以铁路局 （集团）为单位，形成了各自全覆盖的安全管理体系。
以 “零误差、零缺陷、零故障，无违章、无违纪”为题，武汉局和广铁集团在武广高铁的各个车站，设备管理的各个站段、车间，实行全面质量管理考评机制。他们通过细化和量化，形成了涵盖高铁各工种、各岗位的作业指导书，对每个工种的每项工作内容细化到点，量化到岗，具体化到人，甚至口令、动作，并建立了高铁岗位标准化作业及考核评价机制，实行了高铁从业人员的末位淘汰制，保证高铁岗位始终位于铁路各工种最优位置。
探索高铁质量管理，武汉动车段根据动车组列车运用检修特点，明确走行部、受电弓、牵引供电等8个关键部位的检查标准，采取涂打粉笔标识和三检“合”字标识、重点故障处理看板管理、记名式签字等13项安全联控和质量把控措施，对动车组列车裙板、底板实行二级把关，将构架、轮对、牵引电机等作为质量卡控重点，确保动车组列车出库绝对安全。广铁集团工务系统编制了《一日作业标准化考评标准》，按等级进行处罚和奖励，并推行案例管理，由专人对养修作业全过程进行记录和整理，汇编成案例，指导作业；成立了15个高铁工务维修养护专家组，培养了一批能精确整治和熟练掌握单项作业的专家团队。机务系统实施 “源头抓待乘、运行抓监控、动车抓望、全程抓联控、职工抓两纪、干部抓作风”精细化管理制度，建立关键岗位、关键人员月度分析制，推行乘务员一次出乘标准化作业，以对标停车、进出库调车作业、换端操纵、ATP数据输入等环节为重点，将高铁司机的每一个动作、每一句口令都纳入标准化管理体系，并对高铁司机实行一人一档管理，将业务考试、培训成绩、操纵记录、考核奖励信息、月度综合排名全部纳入动态管理之中。
武汉动车段开展党员技术攻关活动，先后完成了动车组列车油压减震器拆装设备、动车组列车空气弹簧检修工装等6项创新；广铁集团供电系统根据检测作业全部在夜间、无法全方位观测的实际，研发出接触网成像检测装置，在轨道车顶部安装32个摄像头，从不同角度对接触网和接触网支柱杆号进行高清定位拍摄，连续采集接触网所有部件不同侧面的图像，经车内数据处理设备和地面分析软件后，能够发现小至1毫米的设备缺陷，为及时处理缺陷、保证动车组列车安全运行提供了技术保障。
如何打造高铁高品质服务，武汉局和广铁集团的设备、运用和客运服务部门殚精竭虑、全力而为。
针对武汉、广州两地温差大的特点，武广高铁列车随车机械师每小时对列车进行1次巡视检查，把车内温度调整在24℃至26℃，使旅客全程享受春天般的舒适和温馨；武汉局客运部门将动车组列车的客运服务作业细分为出乘前、始发、途中、折返以及终到5个环节；对动车组列车运行途中的作业按运行时间划分为 “20分钟以内、20分钟至40分钟、40分钟至60分钟、60分钟以上”4个节点，科学制定每个节点内的作业内容和质量标准，创建 “凤舞楚天”列车服务品牌，让 “动九州、悦心灵”的服务理念真正成为服务旅客的具体行动。
不断创新服务特色是武广高铁列车和车站工作人员的共同追求。在列车上，列车广播不仅播放沿途各站简介、沿途城市简况、地域饮食文化、知名文化场馆、风景名胜、交通对接指南等，而且播报沿途主要地区天气预报；乘务员全程微笑服务，为重点旅客提供 “一对一”服务、站车无盲点交接服务等。在各个高铁车站，工作人员清晨开门立岗迎宾客问一声 “好”；武汉站、长沙南站和广州南站分别推出了针对重点旅客的免费接送服务，针对高端旅客和商务旅客的VIP特色服务，针对团体旅客的专用通道便利服务，针对大众旅客的温馨服务……
效益高铁：旅游大联盟、产业大转移、新园区崛起，为三省经济联动发展拓出高速高效益
有专著这样论证：只有不断加强内部区域间的经济交流，才能真正启动中国区域经济的内循环。
武广高铁是启动鄂湘粤三省武汉城市群、长株潭城市群及珠三角城市群内循环和3个城市群之间大区域循环的联动机。
两年来，武广高铁对于区域经济发展的拉动作用，记者无法用一两个简单的数据来表现，但人们已真真切切地看到了这条高铁对经济发展、旅游结构变革、百姓便利出行的功效。
同城效应带动旅游结构大变革：在社会经济快速发展、旅游成为一种生活方式的当今，武广高铁作为3小时内联系鄂湘粤三省9个城市的交通工具，催化了旅游结构的变革。以广州为例，以往广州到武汉、长沙超过5个以上景点的旅游团，均为5天团或6天团，其中路上要消耗超过30个小时。如今，这类旅行团悉数改为2天游或3天游。长线游变成短线游，里程还是这么长，价格却因高铁浓缩了时空距离而 “跳水”，降低了38％，让旅游更加贴近百姓生活。
武广高铁沿线的确风光旖旎，沿线的15个城市里，观光型、休闲型、养生型、探险型的旅游产品相对齐全，更有国家5A级景区4个、4A级景区24个。
瞄准旅游大市场，鄂湘粤三省的旅游管理部门积极推动：各省旅游局网站不约而同设置了鄂湘粤旅游品牌专栏，推介旅游产品；三省旅游企业叫响了“湖广游、一家亲”的口号，组建旅游大联盟，整合旅游资源，相互推介旅游新产品，推广乘高铁列车享半价门票甚至免门票的优惠政策，吸引游客。湖南省的长沙、株洲、湘潭、岳阳、衡阳、郴州6城市推出 “体验梦幻高铁，免费畅游潇湘”大型主题旅游促销活动；湖北省提出 “一江两山”旅游大计和以“体验世界速度、感受楚风汉韵”为主题的十大盛宴，赤壁市投入4.1亿元，打造重点旅游目的地；广东亦借助武广高铁推出羊城新八景、韶关丹霞红等旅游新产品。
有数据显示，2011年，借助高铁强劲的旅游推动力，湖北省接待游客有望突破1亿人，旅游收入突破千亿元；湖南省接待游客则达到2.47亿人，旅游收入预计达到1740亿元，同比增长22％；广东省仅上半年就收获了1997亿元的旅游收入，同比增长28.4％。
鲶鱼效应搅动产业转移大变局：一条好动的鲇鱼，能激活一潭水，带来生机。近年来，美国次贷危机、欧洲债务危机接踵而至，对于广东的外向型经济产生冲击。广东省及时调整发展战略， “腾笼换鸟”、产业双转移、提升企业集群效益，打造自己的名牌。这一切既由市场经济催生，也是政府的果断决策。
武广高铁开通运营，促动产业双转移、大变局。积极谋求发展的湘鄂两省面向广东主动出击，招商会、推介会，接二连三地在广东各地召开，推介自身优势；实施产业集群化策略，靠产业园带动，实行生产型服务引领，提升政务效能，增强承接产业转移的吸引力。
短短两年时间，湖南省仅2010年就承接签约了广东的228个产业转移合同，引资近900亿元。到2011年9月，已有132个项目在湖南各地开工建设或投产，占合同项目的57.9％。2011年上半年，湖南省再承接产业转移项目1330个，承接产业转移项目新增的税收高达14.11亿元。
“广州到我们这里只要两小时。”长株潭的每个官员在介绍产业园时，几乎都会提到这一点。武广高铁带来的湘粤同城效应，不仅让郴州、衡阳 “自诩”为 “广东后花园”，也让长株潭、汨罗晋身为产业转移承接地。湘潭的天易示范区2010年吸引的广东投资为20亿元，华强集团、方特欢乐世界已在株洲开园，长株潭城市群里随处可见广东地产商开发的楼盘。
湖北把自己作为承接以珠三角为主的沿海产业转移的主阵地。咸宁市专门成立了广东工业园，规划用地高达1.2万亩，建好了厂房、接通了水电和互联网，甚至连排污处理都想到了。如今，这个工业园已有近百亿元的投资来自广东。有信息显示，仅2011年7月，广东又在湖北投入设计电子、金融、机电制造、商贸物流等11个项目达288亿元。
借助武广高铁的运能支持，广东送走了老企业，留下 “金丝笼”，开始培育 “金凤凰”。如东莞市，就对石龙电子信息、大朗毛织、虎门服装等15个企业进行重点扶持，培育了244个知名品牌和知名商标，实现产值近2000亿元。截至目前，该省已建成36个产业转移园区，通过内生动力增加产业结构的含金量，2011年1月至10月，已引进项目3118个，投资额达7386.3亿元，预计全年将实现产值3000亿元，创税超过130亿元。广东正在从 “速度第一”向 “质量第一”嬗进。
留下的企业提升集群式发展，送走的企业低成本再拓发展空间。不能说这一切效益都来自武广高铁，但武广高铁安全运营带动的，绝不仅仅是5460万名旅客这个数字，其对区域内要素流动和资源配置的带动能力，可能在今后得到进一步释放。
我们拭目以待！
