(廖宴思 叶子川) 记者今日从广州地铁公司获悉，地铁六号线(水—天)盾构区间继左线于4月28日达天平架后，右线也于日前提前20天完成掘进任务，这段历经复杂地层的区间耗时1年终于实现双线贯通。至此，六号线首期工程中已有11座车站封顶、8个区间贯通，土建主体结构工程量完工超过70%。
据了解，(水—天)盾构隧道区间全长3530.25米，其中左线1751.19米，右线1779.06米，主要附属工程包括2个联络通道，1个废水泵房。左线盾构于2010年6月始发，右线盾构于2011年8月始发，双线贯通耗时1年。
地铁公司表示，(水—天)盾构区间面临的一大难关是瘦狗岭断裂带。据了解，瘦狗岭断裂带是控制广州地区地质构造框架的一条骨干性断裂带，裂隙发育，岩性变化大，岩石强度差别大，稳定性差，易坍塌。断裂带上方是纵横交错的高架桥以及星罗棋布的建筑群，盾构通过时存在地下水喷涌、地面沉降大甚至坍塌等重大安全隐患。
为确保安全，地铁公司制订了一系列应急预案，提前对左线盾构机盾尾刷、刀具、刀圈进行更换，掘进中，采用在四号线(车—黄)软岩地层实践并获得实用新型专利的新型双液注浆混合器进行及时注浆，有效避免了可能发生的工期延误和隧洞涌水，最终顺利通过区间难度最大的瘦狗岭断裂带，地面沉降仅为 0.5mm。
据了解，六号线首期工程(浔峰岗－长湴段)西起金沙洲浔峰岗山脚，东至天源路附近的长湴，全线呈U字型行经中心城区。线路总长24.4公里，共设22座车站，除浔峰岗站、横沙站和沙贝站受地质条件限制为高架站外，其余各站均为地下站。
记者了解到，六号线首期建成后，将有多个站点与现有线路实现换乘，轨道交通出行的通达性将会大大提高。其中，在坦尾站和区庄站与五号线换乘，在黄沙站和东山口站与一号线换乘，在海珠广场站与二号线换乘，在燕塘站和天河客运站与三号线换乘。
地铁公司表示，六号线的建设，将提高城市中心区的轨道交通线网覆盖密度，符合广州市交通发展和轨道交通发展的要求，有利于解决广州市交通紧张局面、优化交通结构，并减少城市空气污染物的排放，有利于广州市城市环境保护。
而根据规划部门的客流预测，六号线首期沿线主要区域均是客流的发生地，没有大的客流集散点，这个特点决定了六号线沿线路客流分布比较均衡，与多条骨干线路形成一次或两次的换乘，因此六号线在轨道线网中是一条带有补给性质的轨道交通线路。
据地铁公司通报，六号线首期工程的土建主体结构工程量完工超过70%。其中22座车站中，11座车站主体结构封顶，11座车站进行主体工程施工；21个区间中，8个区间已贯通，9个区间进行实体施工，1个暗挖区间进行开挖初支及二衬施工，3个高架区间进行下部、架梁结构施工；浔峰岗停车场进行房建装修、机电安装、防护、综合管线等工程的施工，燕岭主变电站完成施工。
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