郜营站作为焦柳线上武汉局与郑州局之间最大的列车接运通道，受春运加开临客影响，局界口过车能力超负荷近35％，襄北站列车出发组织尤为困难，运用车长期积压在站内，极大延缓了北线列车交口速度。
为了扭转列车到达、出发两头沉的不利局面，该站从理顺作业径路入手，合理划分各场区线路使用，股道饱和时，采用合并使用、提高拉空率等办法，千方百计为车流集结创造条件。同时，该站以开行远程直达列车为重点，一方面与上级调度部门保持密切联系，时刻跟踪车流变化，及时下达阶段计划，为列车交口预留好股道。另一方面，充分利用合署办公后机车叫班权限下放给车站的有利条件，倒排机车计划，紧盯机车交路，积极组流上线。 此外，该站还不断强化重点时段的开车组织，严格按照查定能力组织调车作业，在条件允许的情况下争分夺秒组织超图行车，截至目前，该站在春运压力尚未完全解除的情况下，郜营口日均接入列车69列、交出65列，分别较前期提高4％和9％，实现了局界口大进大出。
