在宝成铁路109号隧道抢险工地，活跃着一支负责隧道内线路铺设和辅助救援列车起复工作的抢险突击队———西安工务段抢险突击队。在这支队伍里，我们时常可以看到一个眼睛布满血丝、满脸乌黑的抢险人员，他就是突击小分队的队长邢武。在抢险施工中，哪里有急活、重活，他就出现在哪里。 这种活我们经常干，让我们先上 5月20日，宝成铁路109号隧道抢险工作进入到最要害的时刻，西安工务段接到命令：立即组织抢险队，迅速奔赴抢险一线。接到命令后，该段以能打硬仗、善打硬仗的段“救火队”———中修队的60余名队员为主力，又从西安和咸阳等车间抽调了70余人成立了抢险救援队，并调用3辆轨道车、2辆平板车、150余套钢叉、抬杠、捣镐等工具，迅速赶往抢险一线。 看到抢险救援工作时间紧迫、隧道开通迫在眉睫，中修队抢险突击小分队队长邢武就主动向抢险施工负责人请令：“我们中修队是‘救火队’，在大提速改造施工、西安站更换33组道岔等大型施工中，我们都出色地完成了任务，这种活我们经常干，让我们先上！”于是他带领抢险小分队队员不顾近7个小时的长途跋涉，毅然地冲进109号隧道，投入紧张的起复救援和铺设隧道钢轨的工作中。 早干一些隧道就会早一点开通 5月21日，109号隧道抢险救援工作进入最艰辛的阶段。“中修队抢险突击小分队队员马上跟我进洞，早干一些隧道就会早一点开通。”随着又一辆破损油罐车被救援机车牵引出109号隧道，邢武组织队员迅速进入隧道。 由于大火的炙烤，隧道内壁的岩石都成了生石灰，随时都可能与水发生反应发生掉块坍塌，而且隧道内温度居高不下，车辆上装载的大麦和麸皮等货物在没有经过充分燃烧的情况下遇风又会燃烧起来。同时，油罐车燃烧后的尾气没有完全扩散，油烟笼罩着整个隧道。在这种环境下，进出一趟200余米的隧道，人就似乎从矿井里出来一样，满身灰尘、满脸污垢。 抢险突击小分队的队员们没有退缩，忍着灼人的高温，在布满烟尘的隧道内协助救援人员抬运救援器械，紧张有序地对脱轨列车进行起复救援。 大伙再加把油，隧道开通就在眼前 5月22日上午，随着最后两节平板车被救援机车牵引拖出，109号隧道抢险救援工作取得了突破性进展，这也标志着抢险救援工作进入到最艰辛的阶段。隧道脱轨车辆完全被拖出后，修整隧道内的线路和架设接触网等各项工作全面展开，隧道内各种作业交叉进行，但是因作业场地狭小，工具材料不易运输，对抢险工作影响较大。 隧道内灯光昏暗，邢武就带领队员用钢叉和手刨开道砟，很快将150余根轨距杆加装完毕。109号隧道南口因油罐车燃烧，造成洞口四周7根钢轨变形，需要更换新的钢轨。为了确保受损钢轨及时更换到位，抢险突击小分队又分成了两组。邢武带领一组主动承担了清理道床上坍塌石块的任务，为顺利更换钢轨赢得了宝贵时间。 5月23日晚上，是109号隧道开通前的最后一战。西安工务段的抢险队队员从18时开始全部上阵，对线路上的病害进行了最后的整治。在整治作业开始前，邢武耐心地鼓励连日来超负荷工作的队员们：“大家再加把油，把剩下的活干好，隧道开通就在眼前……” 5月24日9时50分，随着首趟救灾物资专列缓缓驶过，109号隧道终于抢通了，抢险队的队员们欢呼雀跃起来。这时，邢武却不见了。经过一番寻找，人们发现他靠着工地帐篷的柱子发出了震耳的鼾声。
