本网北京１月１２日电 实现机车车辆装备现代化，是实现中国铁路现代化的关键。铁路跨越式发展，必须要有机车车辆装备的有力支撑。２００４年８月，我国铁路通过公开招标的方式，引进时速２００公里的客车动车组制造技术，为进一步提速做好了技术装备的准备。 “和谐号”动车组的核心技术来自阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪等国外企业，经过近几年的消化吸收，我国已完全掌握了动车组９大关键技术及１０项主要配套技术。 “和谐号”动车组刷新了人们对中国铁路的印象，但受到更深层关注的是，我国实现了对国外高速列车技术的引进、消化、吸收、再创新，其中的过程充满了艰辛和智慧。 理论上说，巨大的中国市场对任何一个技术拥有者都有着难以抗拒的吸引力，但如果这个市场被分割成小块，不同利益主体分头出击，就会大大降低各自的分量，很容易被对手各个击破。 鉴于此，铁道部充分运用了“战略买家”的策略。先把国内几十家列车生产企业召集在一起，讲明引进动车组技术事关国家和民族利益，明确只由四方股份和长客股份两家与国外厂商谈判，其他企业一概不与外方接触。 主持整个谈判的铁道部副总工程师张曙光形容这是“用一道大墙把国内所有资源严密地围了起来，只给外方留一个小门”。这样就集中了中国铁路市场的整体优势，我方在谈判桌上以二对四，始终牢牢掌握着主动权。 如今，通过几年的引进、消化、吸收、再创新，中国已经成为世界高速铁路的中心，其中动车组技术居世界领先水平。在２００公里时速动车组后，我国又先后引进时速３００公里动车组。在此基础上，铁路部门通过再创新，持续运营时速３５０公里、试验时速超过４００公里的“新一代高速动车组”也将于２０１０年下线。
