泉南高速公路（G72)柳州至南宁段(以下简称“泉南高速柳南段”）起于柳州东郊静兰，止于南宁三岸，主线全长224公里，途经11个收费站、5对服务区，是目前广西省车流量最大的高速公路。
1994年，泉南高速柳南段正式开通，至今已达14年，为促进福建、湖北、湖南、广西的社会经济发展立下了汗马功劳。然而，随着车流量日益增大，加上超限超载车辆影响，原来的水泥混凝土路面变得不堪重负，路况质量每况愈下。与此同时，沿线的5对服务区原规划面积、功能设计与日益增加的司乘流量、多元化的服务需求之间的矛盾也日渐凸显，如同一头老黄牛哼哧着拉驾一台大轱辘车勉强前行，步履维艰。
为了给“老黄牛”装上新“马达”，2010年2月，广西交通投资建设集团开始对泉南高速柳南段进行改扩建，把水泥混凝土路面改造成为双向四车道沥青路面；将沿线三岸、伶俐、王灵、来宾、新兴服务区改扩建成一批高标准、智能化、低碳环保、具有地方特色的精品服务区，新增六律服务区、小平阳停车区（北回归线处）和五合、凤凰两个养护工区。
2011年6月28日，泉南高速柳南段改扩建工程在历经一年零四个月的建设之后，沥青混凝土路面加铺工作全部完成，比批复计划工期提前五个月。奋发有为，踏石留痕，在建设者的艰苦施工和科学管理下，一条”元老”高速完成了华丽转身，广西精品第一路的轮廓也愈发清晰……
阵痛：保畅是最难啃的“硬骨头”
泉南高速柳南段是广西境内目前车流量最大的高速公路路段，为了使改扩建工程不会对社会经济发展产生较大影响，广西交通投资建设集团采取了“局部封闭改道，边通车边施工”的方式，这创造了广西境内高速公路改扩建工程的第一次。
在200多公里的高速公路上不封闭道路施工。施工点的设置分布成了首要难题。对此，建设者科学布局，将每个施工点的范围控制在1.6至2公里，施工点间隔2公里；每个沥青路面标段只设置一个长度为6公里的能满足施工作业周转最低要求的改道区，每个改道区间隔均在10公里以上，并根据实际路况，在改道区的爬坡路段专门为货车增设了爬坡车道，争取平均行车速度达到规范要求的最低水平以上。
边通车边施工面临的另一个难题是保障交通畅通。改道路段能正常通行也会不时出现通行缓慢的情况；若在通行区域发生交通事故，便极有可能会发生双幅交通受阻的情况。
“安全保畅，预案先行”，建设者制定了《泉南高速公路柳州至南宁段改扩建工程安全保畅实施方案》和《泉南高速公路柳州至南宁段改扩建工程防堵保通专项应急预案》，与高速公路交警、路政建立了合作机制，多股力量拧成一根绳共保道路安畅。为进一步做好安全保畅，柳南路改扩建工程还启用了远程监控，实时了解现场动态。远程监控系统实现了对作业区的图像远程控制、远程回放、远程维护和报警联动。各作业区的图像在监控分中心可任意点播、切换和双向对讲。管理人员能第一时间在控制室内了解所有监控场所内发生的重要事件并迅速采取果断措施加以处理。
此外，在泉南高速柳南段改扩建工程治堵保畅的实践中，安全保畅人员还摸索出了许多有效的方法。比如在各标段设置一辆排障车，在发生交通事故的第一时间排障车可从施工区调头到达现场清障；比如采取交叉轮摆路锥方式，在封闭路段旧路处置区域预留路肩作为应急便道，改道口（中央活动护栏）宽度由原来的25米拓宽至40米……有了这些方法，从2010年2月开工到2011年6月完成沥青加铺主体，泉南高速公路柳南段改扩建工程未出现一起责任安全事故。
收获：精品是耕耘出来的
“精品一条路”是泉南高速柳南段改扩建工程从一开始便不懈追求的目标。“一分耕耘一分收获”，在广西交通投资建设集团的建设管理者眼中，只有把基础打牢，严苛把关质量，重视细节。精品路的“精”字才有可能实现。
2010年8月，泉南高速柳南段改扩建工程进入大规模沥青路面加铺阶段。但很多人不知道的是，改扩建工程沥青加铺方案是在多年试验成果的基础上经过反复论证确定的，十分来之不易。最终确定的方案将原设计的”1.5厘米调平层+单面烧毛土工布”结构变更为2厘米细粒式沥青混凝土应力吸收层（2厘米AC10应力吸收层）结构；将70号热沥青黏层变更为SBS改性热沥青黏层。结构层调整后，沥青加铺路面结构减少了土工布施工环节，更加便于控制和管理施工；同时增加结构厚度，可延缓温度张开型反射裂缝及荷载剪切型反射裂缝的产生，而且方便再生利用。具有十分好的经济技术效益。
而针对工程质量的监理，广西交通投资建设集团的建设者更是将“精”字的精髓演绎到了极致。改扩建工程中，虽然现场有监理方，但广西交通投资建设集团还是在每个标段派驻了标段工程师，蹲点监控施工质量。梁洋德是改扩建工程南宁指挥部派驻合同6标段的现场工程师，负责33.8公里路段施工质量跟踪监控。由于改扩建工程施工工艺要求改性热沥青黏层洒布之前，应将路面的浮尘、泥土、杂草树叶等杂物清扫干净，为了达到“一尘不染”的目标，要求先采用钢丝清扫车清理，再用人工方式干刷清扫车未能有效清理的地方，最后用森林灭火器吹干净。为了实时监控工程质量，梁工整日蹲在施工现场，“跟在屁股后头”
检查，发现不合格就要求整改。加铺沥青气温不能低于10℃，2011年1月份气温曾一度只有5－8℃，有施工点为赶工期欲偷偷开工，梁工开着管理车顶在施工车前面，迫使偷开工无法得逞。
改性热沥青黏层要求0.3-0.5千克/平方米的洒布量,为防止施工方偷工减料，梁工要求施工洒布车先过磅，洒布完后再次过磅，用所减数值除以平方，一计算就知道有没有偷工减料。一个点施工多长时间，梁工就杵在那里守多长时间，被戏称呼为“砖头”，没过多久，“砖头”的称呼又变成了“黑砖头”，因为成天顶着烈日蹲在施工点，他全身上下的皮肤已晒得黝黑。
付出总会得到收获，泉南高速柳南线改扩建工程对全线各合同段大量样本的日常抽检统计分析结果表明柳南路沥青路面加铺质量状况良好，当三层沥青加铺完成，行驶在平坦、舒适、噪音低的沥青路面上，司乘的抱怨换成了脸上的笑容，柳南路改扩建工程路面施工的“阵痛”终于过去。
先锋：“一号六岗”的助推力
提起泉南高速柳南段改扩建工程，就不能不提到“一号六岗”。作为参建方创建“党员先锋号”、“克难攻坚岗”、“质量争优岗”、“安全文明岗”、“廉洁监督岗”、“增收节支岗”、“科学创新岗”的代名词，在泉南高速柳南段改扩建工程一年多的时间里，它凝炼成一种精神，幻化成为一面飘扬的旗帜。
改扩建工程南宁指挥部工程部部长施权君是一名共产党员，在被抽调到改扩建项目之前，他是小平阳至南宁路段在改造前所属管养单位宁宾分公司的副经理。改扩建开始之后，施部长一心扑在改扩建工作上，回分公司的次数屈指可数。在辉绿石备料期间，他作为工程部负责人，为掌握第一手资料，更是走访广西区内五市十余个县，四下广东海南，行程万里路，为领导的决策提供了有力依据。2 0 1 1年6月上旬沥青加铺主体接近尾声，他终于不用那么紧张，稍稍空闲下来，便回分公司看望员工。分公司的员工看见他回来，万分惊诧，一方面是因为他回来的次数实在太少，另一方面也是因为他们看到施副经理由昔日的“胖子”经理变成了“苗条”经理。为了改扩建工程，施部长一下子瘦了十几斤。
除了奉献，廉洁也是泉南高速柳南段改扩建工程的关键词。
在 “一号六岗”的指引下，改扩建各工程指挥部争创“廉洁监督岗”，实施廉政红绿灯工程，完善廉政工作制度和责任追究制，建立廉洁风险防控机制，各级负责人一岗双责，指挥部参建人员签订廉政承诺书，在工程施工现场设立警示牌和举报箱，与检察部门合作预防职务犯罪，从2010年2月开工到2011年6月完成沥青加铺主体，工程未发现一起廉政问题。精品第一路也同时成为了廉政一条路。
