图为成都至都江堰铁路建设第一孔箱梁。张长明 摄
“5·12”汶川特大地震摧毁了“天府之国”灾区人民的家园。地震发生后，在抗震救灾、抢险救人的同时，党中央、国务院和灾区人民都反复发出一个声音———一定要将灾区建设得比地震前更美好！ 成都至都江堰铁路，正是体现了党中央、国务院和灾区人民美好意愿和坚定信心的代表性工程。 汶川特大地震一周年快到了。4个月前还是一片庄稼的田野上，已经矗立起一座座铁路桥墩，庞大的架桥机已经开始架设客运专线的箱型梁。跨越高速公路和岷江河网的铁路大桥，悬灌的连续梁正不断向合龙点延伸。成都至都江堰铁路正在创造中国乃至世界铁路史上的奇迹。铁路建设的一项项纪录，在这里不断被建设者刷新。 地震后16天，铁道部就和四川省签订协议，定下了合资建设成都至都江堰铁路项目。四川省委书记***向灾区人民承诺：一定要将成都至都江堰铁路作为四川灾后重建第一个重点项目建设好。 明年5月这条铁路建成通车后，乘动车组列车从成都到青城山只要30分钟。都江堰将成为成都的“郊区”，在都江堰、郫县居住，在成都上班将成为现实。那时候，地震灾区的产业结构将依照科学发展观得以调整，牺牲环境的高耗能产业将退出历史舞台，代之以更发达的旅游业、商业和现代农业。将灾区建设得更加美好的愿望，激励着铁路建设者不断改写中国铁路建设的历史。 部省协议一签订，设计部门只用了10天时间就完成了可行性研究。过去要1年才能完成的野外定测和初步设计，建设者们2个月就完成了。在成都市委、市政府的推动下，全线的征地拆迁工作在3个月内完成，这在过去是不可想象的事情。 为了减少拆迁、少占耕地，尽可能不影响现有的交通方式同时形成新的景观，成都至都江堰铁路基本以桥隧通过成都平原，郫县特大桥和都江堰特大桥分别长21.1公里和13.3公里,两座特大桥就占了铁路正线长度的1/3多。这些桥梁跨越高速公路和岷江河网，要在14个月完成正常情况下3年工期的工程，建设者必须创造奇迹！ 去年6月签协议11月就开工，开工就开钻第一个钻孔桩，这就是成都至都江堰铁路的速度。两个施工单位一中标就调集上线作业人员7100多人，大型施工机械1380多台。过去修铁路，1台钻机上了工地，能先后钻几十个孔；在成都至都江堰铁路工地，1台钻机只能钻10个孔，因为时间不等人。740多台钻机在沿线同时开钻，场面蔚为壮观。制梁场和线下工程同步开工。这边在修筑桥墩，那边梁场已经建好。都江堰梁场开工到建成只用了73天，创下梁场建设新纪录。紧跟其后的郫县梁场，只用57天就建成了，再次刷新纪录。成都至都江堰铁路的制梁场，是西南最先进的制梁场：为900吨箱梁配套的搬运机、移梁机、运梁车和架桥机全是崭新的，680吨的箱梁被毫厘不差地架设到桥墩上。客运专线箱型梁的质量标准是85分合格，中铁二局集团有限公司建设的上一条客运专线，箱型梁的评分是89.8分。在郫县梁场，箱型梁评分达到92分，再创客运专线箱梁质量新纪录。 成都至都江堰铁路的控制工期工程主要是这些特大桥。这些以悬灌的连续梁跨越高速公路和岷江河网的铁路桥，安全、质量、工期一样不能马虎。 都江堰高架特大桥零号段连续梁悬灌，过去要1个多月，现在建设者只用16天就完成了；崇义特大桥零号段连续梁悬灌18天就完成了。这些创造纪录的连续梁悬灌施工，该预压的环节一个不省，该做的试验一个不漏。都江堰特大桥跨金马河段使用了全国最大的移动横架，光预压试验施工单位就做了5天。施工负责人对记者说，磨刀不误砍柴功。严格的试验为这些特大桥下一步的线型控制奠定了基础。灾区重建的重点工程，必须是经得起时间考验的质量过硬的工程！ 这些不断创造奇迹的建设者，看起来也是普普通通的人。他们把这项工程看得无比重要。“这不是普通意义上的工程，是为灾区人民造福的工程。”那些从全国的客运专线工地汇集来这里的专家，那些从全国各地的工地上申请回灾区为家乡重建工程出力的四川人，那些在抗震救灾中建立了功勋的英雄，正是怀着这样的信念创造了一个又一个奇迹。施工单位负责人对记者说，其他铁路的施工组织以天为时间单位，这里是以小时为单位。从京沪高速铁路工地转战来这里的工班长王俊辉对记者说，每天他们将第二天的工程安排到位，人员和材料机具准备到位，决不允许工程等人、等材料、等机具，施工效率是其他线的两三倍。大学毕业才来到工地的见习生李姝，为100个桩一个不漏地做了100份资料，累得晕倒了，也不愿意去休息一会儿。她说：“项目部总工程师做方案连续工作3个晚上，我比他年轻，不算啥。” 正是有这样的建设者，成都至都江堰铁路才创下一个又一个奇迹，稳步向明年5月通车的目标推进。截至记者发稿时，线下土建工程已经完成50%的工程量。我们坚信，有党中央、国务院对灾区的亲切关怀，有铁道部党组的坚强领导，有灾区人民的积极支持，成都至都江堰铁路的建设者一定能实现他们的建设目标，灾区一定会建设得比地震前更美好！ 本报记者甘林
