1949年新中国刚刚成立，陕西铁路满目疮痍、百业待兴，全省仅拥有一条经过关中平原的陇海铁路和通往渭北的咸铜支线，铁路营业线不足1000公里，年运量不到百万吨。陕西铁路人发扬不畏艰险、百折不挠的创业精神，1956年7月，举世闻名的宝成铁路建成，从此结束了“蜀道难，难于上青天”的千年历史。1975年7月，宝成铁路全线实现电气化，中国第一条电气化铁路干线横跨秦岭山脉，中国铁路历史由此改写。随后，侯西、襄渝、阳安、宝中铁路和陇海铁路复线相继建成，到1995年底，全省建设铁路线1500公里，铁路长度较1949年翻两番，货物运输量增长了81倍。
1995年后，陕西铁路进入快速发展通道，神朔铁路建成开辟了陕北煤炭外运的东通道；西延、西康和神延铁路相继通车，形成连接陕北、关中、陕南三大区域的南北大通道；西合铁路开辟了省内与华东地区的便捷途径；同时进行阳安铁路、襄渝铁路扩能改造和宝兰铁路复线建设，有效提高了陕西铁路技术装备水平和运输能力，在全省形成了“两纵三横三个枢纽”的路网构架。
进入新世纪后，陕西铁路积极响应国家西部大开发和铁路跨越式发展战略部署，铁道部和陕西省两次签署铁路建设合作《会谈纪要》，共同确定了陕西铁路建设老“十大重点工程”和新“十大重点工程”。2005年3月18日，铁道部实施铁路管理体制改革，西安铁路局应运而生，迎来了陕西铁路建设发展的春天。2007年4月18日，陇海线西宝段时速200公里动车组正式投入运行，陕西铁路第一次站在中国铁路改革发展的前沿，“西部第一速”驰骋在八百里秦川，成为展示陕西铁路人奋发图强、勇创一流的精神见证。
2008年，面对雨雪冰冻灾害、汶川特大地震、109隧道抢险等一系列巨大困难，西安铁路局在科学发展观指引下，树立“六大理念”，推进二次创业，努力建设和谐铁路局。12天快速抢通因5·12汶川大地震受到重创的宝成铁路109隧道，重新发挥入川“生命线”重要作用。新109隧道抢险改线工程提前1个月胜利贯通，为地震灾区灾后重建提供强力运输保证。2009年4月，铁道部实施西南地区铁路运输挖潜扩能战略，185台能够牵引5000吨重载货物的和谐型大功率电力机车入驻西安铁路局，促进西南地区经济建设又好又快发展，陕西铁路西部桥头堡作用凸显。
目前，陕西铁路营业总里程达3473.9公里，是建国初的近4倍。2008年，全局完成旅客发送量5405万人、货物发送量8638万吨，单日装车、单日客发、分界口交接车等20余项运输指标均创历史纪录。
今天，我国中西部地区规模最大、办理能力最强的现代化路网编组站——新丰镇站编组站屹立在这里，编组站日办理车达到2.25万辆，位居全国铁路前三名；陕西省最大地标性建筑、近期年发送旅客达到6870万人的西安北站正在紧锣密鼓建设；国家十三个大型煤炭基地陕北、黄陇煤田煤炭外运重要通道包西铁路工程进展顺利；全国18个集装箱中心站之一的新筑集装箱中心站计划明年6月建成投入使用；襄渝二线工程全面进入最后冲刺攻坚阶段即将全线贯通；西平铁路、太中银铁路已开工建设；西康二线、西宝客专、黄韩铁路、宁西二线工程正在积极筹备，陕西铁路建设四面开花、生机勃勃。2008年，西安局完成基本建设投资177.9亿元，同比增长28.4％。
未来3至5年，陕西将建成全国铁路西安客货枢纽中心，两个客运大通道和“三纵四横”的货运大通道。随着全国高速铁路网逐步形成，西安将与全国其他城市形成“同城效应”。届时，全省铁路营业里程将达到5700公里，比目前增长65％；路网密度比目前增长65％；主要通道运输能力将达到8亿吨以上，比目前增长一倍。共和国六十华诞，陕西铁路正以前所未有的发展势头抒写着世人瞩目的精彩乐章！
(西铁宣 杨彦)
