京沪高铁2011年6月底将开通，为了争抢客流，京沪之间平行线路上的一些列车是否会停运，让一些中低收入群体的旅客捏了一把汗。
2009年武广高铁开通时，武汉和广州之间的部分普通客车曾经被停运，这给一些低收入人群出行带来不便，增加了部分人群的出行成本。
在6月13日铁道部举行的发布会上，铁道部副部长胡亚东重申：京沪高铁开通后，我们在既有京沪线仍然保留136对普速客车。这给一些担心被高铁的人士吃上了定心丸。
然而，铁道部6月15日公布的京沪高铁的票价和运行方案，让人疑虑又起。
该方案确定，原京沪线上开行的5对夕发朝至的动车组列车全部停开，2对夕发午至的T字头特快只保留1对。
调整前，从上海始发的京沪动卧每晚21：25-21：45，每隔5分钟就有一趟列车，第二天早上7点多抵达北京南站。对一些来往京沪出差的人士来讲，乘坐京沪动卧晚间可在车上过夜，第二天一早到达，上座率颇为可观。
从票价来看，京沪动卧的软卧上下铺票价分别为655元与730元。与京沪高铁G字头动车组的二等座555元的票价相比，略微偏高。
铁路人士据此解释称，相比之下，动卧的票价没有竞争力，同时，高铁开行后，京沪之间可当日抵达，过夜动车没有保留的必要。
但是，考虑到软卧的舒适度高于座位，部分旅客在车上过夜第二天早上抵达目的地也有其便捷之处，因此而取消动卧列车是否合理似乎值得商榷。
事实上，根据铁道部公布的票价方案，京沪高铁G字头动车组的一等座票价935元、商务座（包括观光座、一等包座）票价1750元，两相比较，京沪动卧便宜得多。
而被取消掉一列的T字头特快，全程用时13小时19分，硬座179元，硬卧下铺327元，由于票价便宜，在一些并不十分追求快速和高效的非商务人士中相当抢手，现在停开一列之后，票源顿形紧张。
