随着一股股寒流的入侵，即将进入一年当中条件最艰苦、任务最繁重的时期。尤其是西部铁路，地处祖国北部边陲，气候最恶劣，冬季最低气温达到－40℃以上，并伴有刮脸刺骨的白毛风，影响安全的不良因素多。这对担当西部铁路牵引任务的通辽机务段又将是一个严峻的考验。
面对自然条件的恶劣、工作环境的艰苦，具有长期挑战极限经历的通辽机务段，针对西部铁路珠珠线、霍白线冬季气候特点，结合人员现状、安全变点和增运增量的实际，提早进入迎战状态，多措并举，立足于打硬仗、打苦仗，力求过硬冬，确保西部铁路运输安全，秩序畅通。
一是强化培训提高素质。雪害是每年冬运都要面临的难题。面对珠珠线、霍白线继续使用ND5型机车担当趟雪任务、重点装车环线使用补机启车、暴风雪天气异常的现实，这个段把强化职工技术业务培训作为一项重点工作抓紧抓实。他们对使用ND5型机车的乘务员进行操纵技术培训，对未过冬的三新人员、学习司机进行人身安全培训，全员开展常规防冻结知识培训，重点开展遇暴风雪天气非正常行车办法的培训。对担当组合列车的乘务员进行逐人地面模拟培训，出勤前班班模拟操纵，把安全隐患全部控制在地面，全力提升乘务员过硬冬的实战能力。
二是盯住关键排查隐患。随着上行不开三组合、珠珠线贺斯—珠二场间运行速度提高至80km/h，霍白线运行速度降低至60km/h等运输组织发生的变化，他们将珠斯花运用车间的办公地点于入冬前迁移到珠斯花，便于指挥、管理、处置冬季运输生产中的突发事件，前移了安全关口。他们组织人员重新排查西部铁路安全关键，摸清雪害、草害、沙害、冻害易发区段，针对速度变化这一安全变化点，在添乘写实的基础上，补充和完善了防坡停、防断钩等操纵办法，开展防折关攻关活动。结合《西部除雪工作精神》的要求，细化雪害行车办法，组织管理人员逐段排查珠珠线、霍白线无线盲区点和手机盲区点，制定了《进、出盲区汇报制度》。同时，摸清关键人和重点人，指导司机班班添乘，指导技术，支部委员人人开展面对面谈话，沟通思想，结对子包保。坚持选派技术好、能力强的司机担当珠珠线贺斯以远、霍白线伊图塔以远的帮乘任务，重点解决运行时间长导致的超劳问题、乘务趟数少潜在的操纵技术生疏问题、冬季雪害非正常行车情况频发危机行车安全的问题。
三是重点突出现场布控。乘务员标准化作业质量的高低，直接关系到西部铁路运输的安全与效率。他们把西部铁路7个装车环线和2个加油点作为现场督导检查的重点，实行车队包保制度，在确保 24小时有车队或车间督导小组在上述9个关键点现场测查的前提下，做到三个突出即：突出对启车困难的装车环线操纵技术进行帮助、指导，突出对沙路是否畅通、沙量是否充足情况进行检查，突出现场控制，提高乘务员落实作业标准的质量。
四是搞好防寒防止冻结。为有效防止冬季机车发生冻结故障，减少因机车冻结造成的损失，这个段细化、完善防寒工作预案，对干部职工进行入冬安全教育、业务技能培训和应急救援演练。结合安全大整改活动，重点加强对机车走行部等关键部位的检查，认真做好机车易冻部位的防冻检查，搞好供暖等电器设备的检修维护。对全段配属机车防寒被的加挂和摘下，燃油低烧二号的开断时间以及机车制动管路的防寒，机车库内打温，总风缸排水等工作周密部署，落实责任。自8月份起，为300多台机车添置防寒措施，提高机车过冬抗寒能力。同时，对司机室的取暖设备进行整修，确保作用良好，并对室内漏风处所进行密封处理，保证担当西部铁路运输任务的乘务员有一个温暖的操纵环境。（杨俊峰）
