昨天，由中国工程院院士施仲衡带队的16位专家，开始对《无锡轨道交通1号线工程可行性研究报告》展开全面讨论评估，专家组将在四天内对1号线工程的必要性和可行性进行审查。
施仲衡院士是我国地铁方面的权威专家，曾经参加过北京、上海、广州等城市地铁建设的专家论证会。
在昨天的评审会上，他对无锡轨道1号线的建设提出了不少宝贵的建议。
第一条线路一定要建好
无锡轨道交通1号线是五条线路中最先实施的一条，它的建设情况将对后续几条线路产生巨大的影响，可谓意义非凡。施仲衡在评审会上强调“无锡轨道交通1号线一定要建好，要能产生良好的社会效益，要能培养出一批人才，为以后建设打好基础”。
此次来锡参加评审会的共有16位专家。施仲衡坦言，从会议召开速度之快、参会专家人数之多就可看出，大家对无锡轨道交通建设非常重视。这些专家把他们在其他城市积累的经验带到无锡，将帮助无锡轨道建设更好地发展。
“我们要让无锡轨道建设得更好，更适合无锡情况。”施仲衡要求专家们针对无锡特点，秉持“独立、客观、公正”的态度完成此次评审。
沿线建筑适时建设
地铁建设给一个城市带来的不仅是交通运输方式上的变革，更能对城市的社会经济发展产生巨大影响。施仲衡指出，有些城市在地铁建成、投入运营后，却出现了客流不足、资金亏损等情况，这与其统筹规划工作没有做到位有很大关系。
他指出，轨道交通沿线建筑要“适时建设”，地面建筑与地铁要协调好，地面公交与地铁要配合好，市政建设与地铁建设要规划好。
他认为，香港地铁在统筹规划方面就做得比较好，这也是在地铁投入运营后，防止亏损的一个关键。同时，在规划中考虑公交线路、市政建设与地铁建设的关系，将对提高地铁客流量、降低整体造价产生良好效果。
地铁出入口方便群众
地铁出入口要设置多少个?出入口怎么设置?……对于地铁出入口问题，施仲衡认为，轨道交通建设是一个民心工程，建设地铁就是为了服务市民，所以出入口设置“一定要方便群众换乘”。
地铁车站出入口是由地面进入地下的必经之路，其主要功能是交通及防火疏散。它既是地面景观的一部分，也是地铁车站建筑表现的重要组成部分，对周围商圈的发展也有着举足轻重的影响。
施仲衡觉得在国内地铁出入口设置中，南京地铁新街口站设置较为合理，13个出入口直接通到周围的商家，这样的线路既为地铁吸引了更多的客流，又方便了乘客换乘，一举两得。
前期工作做足做好
无论是在地铁的建设期间还是运营期间，安全始终是第一位的。对于国内频繁发生的地铁安全方面的事故，施仲衡指出问题根源在于：前期工作不到位。
“水文地质情况不摸透、前期措施不得力，就容易出事。”有人说，无锡的地质情况并不复杂，施仲衡却认为这种说法不准确，“无锡的水文地质情况并不简单”。无锡地处长江三角洲，水系相当丰富，地质情况多样。
他认为在地铁开工前，地质工作仍要进一步进行，只有在前期工作保证到位充足的前提下，地铁正式施工时的安全问题才有保障。
效益提升与人才培养
建造地铁与修一条道路、建一座房子有着本质区别。无锡轨道交通经过6年的精心准备，规划、建设工作终于进入正常的轨道。
施仲衡提出，轨道交通建设不仅仅是造一条线路，更要想办法通过地铁建设提高社会、经济双重效益。
要通过无锡轨道交通1号线的建设，培养一批技术人才、挖掘一批领导人才，这样才能保证后续线路建设的连贯性，提高地铁的运营效率。
