一百多年前，天津-唐山铁路仅仅用八十天的时间竣工通车，天津-山海关的津榆铁路滦河大桥造成，解决了三个外国工程部无法完成的难题;仅用四个月时间以极省的费用建成的新易铁路，打破了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规;中国第一条自建铁路-京张铁路，刷新了中国工程师不能担当铁路重大工程的历史……这些奇迹的创造，成就的取得，归功于中国近代工程之父、首位杰出的爱国铁路工程师詹天佑。 长期以来，火车时速保持在60公里/小时左右，仅用了4年的时间，中国第一条高速铁路-京津高铁时速就达350公里，去年10月开通的沪杭高铁更是跑出了416.6公里当时世界运营最高速。
是的，中国铁路从无到有，从普客、货列车，到今天的世界最快高铁，所走过的艰辛，到今天的辉煌，很耐人寻味! 中国人仅用四、五年时间，走过了发达国家40年的发展历程，实现了由世界高速铁路追赶者到引领者得历史性跨越。 铁路飞速的发展，源自勇于创新。 京榆铁路滦河大桥由于河床泥沙很深，又迂到水涨急流，无法施工。当时号称铁路大国的英国、日本、法国工程师相继败下阵来，詹天佑大胆采用新方法-压气沉箱法进行桥墩施工，震惊了世界;京张铁路施工中为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用折返线原理，设计了一段人字形线路，建少了隧道的开挖，降低了坡度，原计划六年完成的工期，提前到四年，工程费用节省了五分之四……詹天佑的攻功绩，诠释着一个中国人无穷的智慧。
高铁的起步与发展，同样对传统的观点提出了挑战。火车跑得快，全靠车头带已成为历史的传说。以前的火车，是车头才有发动机，车厢本身不具备动力，车速受到了很大制约。有善于创新者大胆设想能不能把火车的动力平均分散到各节车厢，让车厢自身也带有动力，而不仅仅靠车头带。铁路电气化让这种设想成为可能，于是有了动车。 创新加速了铁路发展跨入一个新的时代。 作为铁路工程人，无论你从事技术，还是从事管理，继承詹天佑创新精神和责任心，已成为现实所想，发展所需。科技的开拓、管理的创新支撑着一个企业的命运，托起了一个国家的实力，同样无时不在地悄然改变着我们日新月异的生活。
