今天，由中国中铁隧道集团施工的新建张家口至唐山铁路最长隧道——燕山隧道顺利贯通，为2015年张唐铁路全线开通奠定了坚实基础。
燕山隧道单线长约21千米，双线长约42千米，是华北地区重载铁路第一长隧。该隧道地质条件复杂，地质年代久远，断层破碎带较多，为张唐铁路的控制性工程。面对这种情况，建设者始终把施工质量安全作为首要任务，编制重大危险源专项施工方案，并选调技术好、有经验的现场管理人员，保证生产指挥系统高效运转，每道工序按要求落实到位，最终实现了隧道的顺利贯通。
张唐铁路西起张家口市的孔家庄站，东至唐山市的出海口曹妃甸港，正线全长约525千米，为国铁一级双线电气化重载铁路，设计时速120千米，年运量在2亿吨以上，客车每日10对。该铁路西接张集铁路、集包铁路，东至曹妃甸港，将出海口与我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来，对促进内蒙古地区煤炭资源开发，优化曹妃甸港集疏运通道布局，保障国家能源运输需要，推动区域经济可持续发展具有重要意义。
张唐铁路历史介绍
张唐铁路在规划时又名张曹铁路(张家口-曹妃甸)。原计划于2009年开工建设[2]。本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后第三条能源大通道的一期工程，远期可向西续建至内蒙古自治区的鄂尔多斯市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。
最初规划线路走向有两个方案，第一方案是西起张集铁路上的兴和站，经张家口市境内尚义县、张北县、沽源县，进入承德市丰宁县上黄旗后，与在建的虎多铁路(锡林浩特至承德)交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平县至大屯设承德西站，向南经承德县、鹰手营子矿区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。线路全长662公里，总投资397亿元。因线路走向偏向北方，故又被成为北线方案[4]。第二方案为南线方案，即最终被采用的线路走向方案。
