据《新闻晚报》报道，如今，国内动车、高铁越开越多，列车餐食已逐渐告别了传统的热锅现炒，开始进入微波速冻时代。近期有不少旅客反映，动车盒饭品种过少、定价偏高，与航空餐食相比有较大差距。
对此，铁道部表示，将用9个月时间，于明年七一前，开展服务旅客创先争优活动，将列车餐食进行结构优化、全力提高餐食品质。
旅客抱怨：动车盒饭又贵又不好吃
旅客陈先生日前乘坐D3217次列车从温州南前往厦门，在餐车上，他发现仅有25元与35元两个档次的盒饭可供选择：25元的盒饭里有一块猪排，配了些玉米粒和胡萝卜丝，另有一杯需用开水泡开的蛋花汤；35元的盒饭，只是把主菜由猪排换成了牛肉，其他都和25元的盒饭差不多。
陈先生说，前两年，他乘坐普速列车时，也曾吃过火车上的盒饭。浇头是热锅现炒的，10元，有荤有素。现在动车上的盒饭全是速冻的，用微波炉加热后，米饭很硬，菜量也很少，又贵又不好吃。
北京旅客刘女士也对动车餐食有诸多抱怨。她说，京沪高铁刚开通时，餐车上盒饭的选择很多，从10元到30元各种档次的都有。但最近一次乘坐时，她发现10元与15元的盒饭已很难买到，只剩下25元与30元的盒饭，犹豫再三，她只买了一听八宝粥垫饥。我每个月工资只有3000多元，花30元吃快餐，实在有点心疼。刘女士认为，动车盒饭应该有各种价位，满足各种收入阶层的需要。
业内解释：冷链环节增加采购成本
铁路业内人士介绍，普速列车上的餐食都是乘务组自产自销，动车组列车不能生明火，餐车上没有炉灶，餐食都是速冻之后运上列车，旅客选购时，再由列车员用微波炉加热后售出。动车盒饭不是车上现做，只能集中向供应商以成品形式进行采购，定价自然要比现做的盒饭贵一些。另外，速冻食品在物流中需要增加冷链环节，也在一定程度上抬高了盒饭的成本。
不过，旅客诟病较多的是，同样是交通工具上的餐食，航空餐包含在机票价格内，动车盒饭却需要旅客另外掏钱。一些经常往返于京沪的旅客说，他们花555元乘高铁，还需要花30元钱买盒饭，菜色品种和便利店里十几多元的便当差不多。但是如果花570元买特价机票，就可以免费吃一顿正餐，餐食中有热食、水果、色拉、饮料，比动车盒饭丰盛得多。
有关方面曾在D126次列车（汉口—北京西）上做过统计，该车定额400多人，全程运行10个多小时，即使是客流旺季，每天平均也只能卖出200多份盒饭。这意味着有半数的旅客选择了自带食品上车，或是在车上买一些零食充当午餐。
铁路承诺：盒饭3小时卖不掉就销毁
记者从铁路部门了解到，铁道部已于今年8月1日正式施行《动车组列车食品安全管理办法》，该办法规范了动车组列车食品从源头供货、制作加工、食品配送、经营销售和监督管理工作，全路将逐步推行动车组列车配送食品统一查验制度，并建立食品安全信誉档案制度。
国庆节前夕，铁道部还在全路范围内开展了服务旅客创先争优活动，承诺到明年七一前，全国铁路部门将创新列车餐饮供应模式，实现始发、折返属地化配餐，优化餐食结构、完善管理办法，提高餐饮供应质量，为广大旅客提供放心和满意的食品。
上海铁路局在国庆节前结束了高铁冷链快餐盒饭质量专项检查，对承担高铁冷链盒饭集中配送的上海华铁旅服公司，进行了各个环节的逐一检查。结果显示，高铁的冷链快餐盒饭质量全部合格。
相关负责人介绍，上海铁路局管内动车餐饮供应采用集中配售的方式，正餐冷热兼有、中西结合、价格高低搭配，体现海派特色。热链饭从饭菜加工完成到旅客手中，必须控制在3小时内。3小时内销售不完的快餐，一律贴上销毁标签，带到上海集中销毁。
