嘀嘀打车盈利模式
最近嘀嘀打车着实火了一把，随着烧钱大战接近尾声，那么大家知道嘀嘀打车盈利模式是怎么样的吗?今天我们就一起来探讨一下嘀嘀打车盈利模式，在中国的市场上是怎么进行运营的。
这在杭州，“打车难”一直是亟待解决的问题，而我们认为这个问题是可以通过科技手段解决的，所谓科技改善生活，于是在2012年5月份左右，团队开始孵化这样一款产品，定位为智能打车和生活服务平台。
有很多人担心打车软件都是免费的，盈利模式在哪里。这不是一个问题。中国现在的打车软件市场，以杭州为例，共有约12000辆出租车，每辆出租车每天平均接单25次，平均每单20元，每天的交易额就在600万左右，而全国大概有30个与杭州差不多同等规模的城市，算下来每天有1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万收入，一个月就是5400万，这还是非常保守的统计，加上软件内嵌广告等其他收入，这其实是一个非常庞大的市场。
就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的，未来并不缺乏盈利模式。除了广告等传统方式外，基于位置的服务(LBS)也可以考虑用来获得收入。
现在中国的移动终端打车市场好比美国当年的西部拓荒，许多公司都在抢滩登陆，同时也有一些政策和观念上的问题需要共同面对。总体来说打车软件要逐渐培养用户的使用习惯，培养用户和司机建立相互信用。
另外一种观点就是，烧钱抢占打车软件市场，目的除了其一占领移动支付市场之外，还有一条更重要的目的就是收集用户的地理定位信息。
从用户的地理信息数据里能够挖出来的信息是难以想象的，尤其是如果公司本身还拥有与该用户相关的其他大量信息的话，配合用户的地理定位信息使用效果奇佳。之前我们Lab做过用用户的过往带geotag的tweets来分析用户近期行为pattern，最近在做用基于地理信息来加强推荐系统性能都相当赞
于是现在其实阿里和腾讯(unlike百度)其实是没有用户的即时定位信息的(因为这两家的地图软件其实还是没有什么人用的吧。。)各种打车软件在这里介入之后，恰好帮阿里和腾讯补上了用户模型里缺失的最后一环，现在阿里和腾讯就拿到了每个用户的大量在不同时间，地点(很可能还是连续的)地理定位信息。
再考虑到阿里本来就拥有的每个用户的信用记录，购买记录，实名，shipping addr(which is准确性最高的一种VGI信息没有之一)以及腾讯有的每个用户详尽准确的关系网。补上即时定位信息这个短板之后，这两家对用户信息掌握的程度又上了一个巨大的台阶。
嘀嘀打车还有很长的一段路要走，具体怎么走还是要看嘀嘀打车自己本身，至少嘀嘀打车盈利模式什么时候会见效，那也是得看嘀嘀打车自身的发展了。
