在深入推进西南铁路现代化建设进程中，成都铁路局领导班子以创先争优活动为主线，以创建学习型领导班子为抓手，着力于破解影响和制约西南铁路发展的不利条件，着眼于在推进西南铁路现代化建设中攻坚克难。 着眼于山区铁路实际，破解高铁安全瓶颈制约 由于没有经历过几次大提速的过渡和砺练，成都铁路局在高速提速方面缺乏时间的积淀和过程的积累，管理基础和管理经验现对比较欠缺。山区铁路沿线山高谷深，自然灾害频发，线路设计和施工难度大，安全风险和运营组织难度高。同时由于基础差、底子薄，在装备、设备、人才、管理等各个方面都与中东部各发达局存在较大差距。 面对高速铁路运输组织、设备质量控制、安全管理带来的一系列新课题，成都局领导班子从破除传统观念制约着手，提出了提升理念、提升素质、提升标准、提升方法、提升质量、提升管理六个提升。局领导班子围绕设备检修能力、设施设备发展规划、修程修制、设备管理维护，深入思考调研，提出了零缺陷、零故障、零误差、零失误的工作目标。以争创全路一流管理制度为目标，立足山区铁路实际，从运营组织、设备维修养护、客运服务、应急管理等方面进行制度创新，着力建立一套科学规范、优质高效的高铁管理机制。在加大高铁管理人才队伍内部培养的同时，积极拓展送外学习交流培训渠道，深化与西南交大等高校的多层次校企合作，通过3+1（3年基础课程+1年专业课程）、4+2（4年学校课程+2年专业研究）等模式，量体裁衣，因材施教，加大工务、电务、供电、动车等专业的高技能人才队伍储备。 着眼于又好又快发展，推动大规模铁路建设 在未来十年，成都局管内将新建铁路1.2万公里，营业里程达到1.66万公里以上，时速200公里及以上线路达到6900公里，客运专线达到4700公里。面对新形势、新任务、新压力，路局领导班子没有等、靠、要，积极主动谋划西南铁路发展新思路，提出了10年三步走，10年大跨越，实现西南铁路现代化的目标，深入分析面临的客观形势，积极化后进劣势为后发优势，吸取以往他局客专建设、人才培训、设备引进等方面的经验教训，探索适合自身发展规律的方式方法。在高铁建设管理方面，通过完善建设管理制度，明确工作流程、工作标准、激励机制，构建了一个实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理体系，以组建小而精的桥梁、隧道、混凝土、制板等专业化队伍的方式，推行严格架子队管理模式，规范劳务用工，杜绝包工头，确保工程质量和施工效率。充分利用高铁建设建管合一的优势，创新介入机制，从预可研阶段和建设初期就做到全过程参与、全过程介入，根据不同的施工阶段形成不同的参与方式和介入方法，把好施工进度、质量关。目前，西部地区第一个大型现代化客站成都东客站建设已全面步入收尾阶段，成渝客运专线、成绵乐客运专线建设正稳步推进。通过不断借鉴、不断创新、不断地超越，努力实现在在追赶中引领、在引领中追赶，在创新中发展、在发展中创新，在前进中迎接挑战、在战胜挑战中不断前进。 着眼于服务地方经济，提升铁路品牌新形象 高铁开行，社会民众高度关注。路局班子按照铁道部刘志军部长以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨为指引，树立了争创全国一流铁路局的目标，在提升效率效益的同时，努力在服务地方经济发展、方便人民群众出行、促进社会和谐等方面发挥作用。在四川省5.12地震灾后建成的成灌快铁运营管理中，路局班子认真贯彻落实党中央、部党组要求，着力打造行车设备高质量、运输组织高效率、运输服务高品质、劳动组织高标准的全国市域铁路示范线，受到部省领导以及社会高度评价。在组建全国首个（铁道）部（成都）市合作城市轨道交通公司的过程中，路局班子围绕按照建设速度最快、运行安全最好、效率效益最佳、社会反响最好、部省市领导最满意的要求，以建成全路开创性、示范性、引领性工程为目标，积极探索公司运营管理新思路，受到地方政府和社会民众好评，实现了经济效益与社会效益双丰收。自去年9月26日成遂渝开行和谐号动车组以来，已实现安全运行1周年，优质、便捷、高效的服务质量赢得了旅客广泛好评，年平均上座率保持在120%左右，为促进川渝之间经济社会交流，打造成渝经济圈作出了重要贡献。针对客运服务工作存在的突出问题，在全局范围内开展了强（基础）整（秩序）严（标准）树（形象）活动，制定了客运发展规划，系统研究客运品牌打造方案，确定了天府之星、重庆号、林城阳光、成灌快铁、川黔快车等列车品牌，成灌线和宝成线两条示范线，成铁在线、旅途驿站、旅途之约等车站品牌。通过品牌创建和打造，争取打造一个，巩固一个，带动一批，全力提升铁路服务形象。
