据民航相关工作人员介绍，与真正的航空公司相比，“支线模拟航空公司”既不注册航空公司又不购买飞机，更不按照真正的企业法人治理结构来运作，只依靠长期租赁航空公司的飞机执行各支线机场之间的航线。其运营模式是由“模拟航空公司”中的地方机场集团付给航空公司基本租金，确保航空公司成本，待赢利后按比例分成。他说，早在去年5月，哈尔滨就开始试水“支线模拟航空公司”，但之后的“8·24”伊春空难使哈尔滨支线模拟航空发展一度停滞不前，省内所有支线航班也因此停运。今年7月，哈尔滨支线“模拟航空公司”重新投入运营，哈尔滨又相继开通了哈尔滨至牡丹江、佳木斯、伊春等城市的支线航班，并于9月26日开通哈尔滨经黑河至漠河航线。
在9月26日召开的“活力广东，精彩广深珠”旅游推介会上，哈尔滨太平国际机场与深圳机场签署战略合作协议，双方拟进一步拓展航空客、货市场，鼓励在两地机场运作的航空公司增加直通航线或中转航线。
合作协议约定，两地机场将充分发挥双方机场中转枢纽的功能，合力打造两地间的航空快线。双方将吸引更多的航空旅客通过“经深飞”中转港澳台和东南亚地区。
据介绍，目前，哈尔滨至香港每天只有一个航班，而哈尔滨飞深圳航班每天有六班，飞往香港的旅客可通过“经深飞”航线到达深圳，然后再通过深圳机场“绿色通道”乘坐每15分钟一趟的大巴车前往香港，费用可节约50%。
双方还约定，在各自机场互相代表对方向航空公司和客、货代理人开展市场营销，在国际性航空运输展会等场合以合作机场的形式共同向航空公司和航空代理人开展市场营销。
