2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠，幅度分别为在预售期1～5天内实行8.5折，以及在预售期6～20天内8折。
高铁打折消息难得一见，因此消息一出便以最快的速度传播着，高铁票打折，算不算优惠？也引来了社会各界广泛的关注和争议。
其实，今年“两会”过后，从中国铁路总公司成立之日起，火车票是否涨价，一直就是大众和媒体关注的热点问题。大家都知道，铁路总公司作为一个企业，既承担铁路建设和偿还巨额债务的责任，又承担着大量的公益性运输，而火车票18年来，一直都没有涨价。铁路改革后，实施市场化运作，在当前物价飞涨的情况下，车票不仅没有涨价，反而推出高铁票打折便民惠民好举措，让利于民众，我们为铁路票价优惠背后的亲民之举叫好。
据媒体报道，在铁路推出高铁优惠票价方案前，已经有铁路局在先行先试客票折扣营销策略，今年3月份兰州铁路局推出的19趟列车在部分区段内的空闲卧铺票打折销售的尝试；去年5月至6月，沪杭客运专线有限责任公司和沪宁城际铁路有限责任公司分别对沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价试点；去年沈阳站48趟列车短途卧铺按照行驶区段试行不同的车票优惠方案，这些尝试都取得了初步的市场认可，并积累了一定经验。
我们知道高铁普通座价格定的一般都比较低，而特等座因为考虑到高端客户，定的价格非常高，普通座和特等座的差价在一倍左右，差价很大。此次高铁票价打折后，最低折时高等座与二等座的价格相差无几，旅客可以花着低端的价位享受到高端的舒适度。高铁票打折，让少数购买高等座位的高端客户得到了实实在在的优惠，也让大多数普通旅客看到了希望。
笔者认为，铁路在改革的过程中，铁路部门一直心系人民、情系人民。从车票实名制到大幅降低退票手续费，从大力推广网络、电话售票到试行免费送费上门服务；从大幅延长车票预售期到电话订票全国通取；从放宽农民工团体票申请条件到延长暑期学生票预售期；从客车基本票价18年不涨到今天的高铁票打折……每一项惠民利民措施的推出,无一不体现着“亲民”二字。高铁分座席、分时段打折，归根结底是铁路部门观念改变后的惠民服务、亲民之举。(作者系评论员李红日)
