近日，中国铁路总公司宣布，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。然而，从车票销售情况看，实施效果不尽如人意，原因何在？
昨日是京沪、京广两线宣布部分车次、坐席按不同时段实行特惠的首日。有人因铁总转制后表现出的务实亲民而给出了赞许，也有人对此次特惠给到的席别和点段提出不满，另外，认为政策仅为“富人”所用的诟病声也开始此起彼伏。
国民的“情商”与日俱增是个不争的事实，由于个人收入水平存在一定程度上的差异，对于高铁车票价值的认同程度也会出现逐级分化的情况。收入相对较高的群体，希望的是铁路方面能给出优质服务，舒适、宽敞的个人乘用空间是他们比较在意的，同样他们愿意为此付出相应的代价。而收入水平游离在平均线上下的人们却并不想为一次普普通通的旅程付出太多，他们比较在意的可能还是个人承受范围内的席别究竟还能否给出优惠？
公正的讲，给出优惠是企业融入市场的一种表现，出于对企业自身运营状况的考虑，铁总并不想看到过多的高级别席位空置，而当前主流市场上解决这一问题的普遍做法就是降价或俗称的打折。通过提升“产品”的性价比来赢回市场购买力已经完全呈现出铁总作为企业的“资质”。
彻头彻尾的市场行为，却迎来了两种截然不同的声音，赞许和鄙夷几乎同时出现，各种讨论、纷繁杂乱。各种观点，精彩纷呈。有网友挖苦铁路，每次发布特惠信息只为作秀，高铁始终自顾自地走着“高端路线”，诸如此类的调侃通过各种平台发布，未见消停。而支持者则一阵见血，相比全年无折扣，如今铁总能有意识的作出初步尝试已值得赞许，类比民航，高铁确实也有它的长处，相对机场，高铁站的地理位置则更靠近城市中心区域、少了复杂的候检程序和预留时间，几乎做到随到随走，误点改签机制也较民航灵活许多。且相较国外，高铁单公里的核定价格已偏低许多。
经济在发展，社会在进步，我们不能总以昨日的眼光来审视今日的发展，进步需要全民协力，一些代表“小众”的声音虽然刺耳，但绝不会成为主流。作为企业，为旗下“产品”给出合理的市场定价实为必须。但是，一些“过分期望”或许也会成为企业进步的障碍。
建言献策不可天马行空，同样，此次高铁打折的意义也不应仅仅停留在“钱”这个层面。
