中新重庆网7月5日电6月30日凌晨，遂宁城区一道闪电划破宁静的夜空，随着一声惊雷响起，暴雨瞬间倾盆而下，顿时，这个川中重镇就成为一片泽国。受特大暴雨影响，成都铁路局管内多趟列车晚点和停运。面对罕见特大暴雨突然来袭，成都局紧急启动应急预案，确保了铁路大动脉安全畅通。
暴雨突袭，铁路沉着应对
6月30日上午，成达铁路遂宁南站值班员邱坚毅、助理值班员梁志强象往常一样办理接发列车作业。9时55分，遂宁南站雨量警报器突然发出“出巡”警报；时间刚刚过去3分钟，雨量警报器又再一次发出“限速”警报；6分钟后，遂宁南站雨量警戒值状态由“限速”升级为“封锁”，此时D5103次列车已接近遂宁南站，邱坚毅赶紧用无线电呼叫D5103次列车司机遂宁南站1道停车，遂宁南—三星间全面进入“封锁”警戒值状态。在这之前，雨量最大的遂宁西站从9时02分就已经封锁。
达成铁路雨量超限告急!遂渝铁路雨量超限告急!遂成铁路雨量超限告急……在之后的25小时里，遂宁南站、遂宁站、三星站、新桥线路所各站间交替进入雨量警戒状态。其中遂宁南站“出巡”警戒值共计10次，限速警戒值10次，封锁警戒值6次，最长封锁时间长达2小时13分。据遂宁气象局介绍，这次降雨量是遂宁地区有雨量记录以来的最大值。
特大暴雨发生后，成都局党政主要领导第一时间来到铁路局调度指挥中心盯台指挥，路局其他班子成员分工负责做好应急处置，运输、调度、客运、宣传、公安等系统在路局领导的指挥下，全面开展应急处置工作。
仅在6月30日，局调度所就连续5次发出调度命令，对暴雨影响的63个区间进行封锁，果断扣停客车43列、货车123列，并连续下发限速行车命令。调度所负责人第一时间发布指令，要求当班调度员及时掌握在途在站重点列车旅客组织情况，及时通报后续列车组织方案，时刻保持信息畅通。
为应对持续暴雨，成都铁路局及时启动防洪应急响应，下发暴雨预报，全局立即进入“戒备”状态，各级领导、专业技术人员在岗在位，率先垂范，靠前指挥，上千名工作人员昼夜不休，不间断对降雨区段进行巡查，确保铁路运输和旅客人身安全。
“车站工作人员严格执行‘联系、确认、汇报、执行’要求，加强与列车调度员、邻站车站值班员的联系，30日当晚就冒雨交付司机调度命令30余次，接发路用列车、巡查车38余次。”遂宁南站站长刘桃均告诉记者。“雨实在是太大了，职工们虽然穿了雨衣，但身上的衣服还是湿透了，一晚上就没有干过。”
暴雨导致大量动车晚点，在成都车辆段，调度指挥中心空前的繁忙，两部电话的铃声此起彼伏，没有一分钟的空闲。值班员不停地记录20组在线动车组发回的信息，并及时向路局了解最新的运行情况，根据每组动车组的检修周期和第二天的用车需要，认真规划作业计划。车辆段东动车所经历了建所以来单日停运22对44趟、车组深夜集中到达的严峻考验，动车所迅速组织党员抢险突击队，通宵达旦开展车辆检修整治，既保证客车运用整修质量，也确保了客车出库正点。
雨中送暖 真情感动旅客
此次罕见特大暴雨，让成都局管内不少动车组停运，游佳所在的成都东站更是动车组到发的重要车站，从上午11时许开始，就陆续有列车晚点，或待定始发。时间一分一秒地消逝，但是雨一直在下，晚点的列车也并未恢复。游佳说：“我能做的就是告诉大家真实的情况，安抚旅客，同时尽可能联系汽车、航空或者退车票，让旅客减少损失和影响。”
面对10000多名的滞留旅客，重庆北车站通过LED显示屏和广播滚动公布列车晚点、停运信息。车站机关干部第一时间赶到动车候车厅支援，对滞留旅客做好宣传、解释、安抚工作，在用餐时间为候车旅客免费提供食物和矿泉水。“等待的时间确实难熬，但重庆车站工作人员给我们又是送吃的，又是送水，忙得汗流浃背的，我们真的很感动。大雨无情，人间有爱啊！”来自成都的旅客肖梅满怀感动的说。
遂宁特大暴雨导致成渝线上多趟动车晚点。6月30日上午 8时56分， D5104次列车到达积金南站，车长龙晓嫚带着2名列车员不顾窗外的瓢泼暴雨，跑到站台上将盒饭一盒一盒搬上车，并迅速组织人员分发到了各车厢旅客手中。晚上7时11分D5104次列车到达重庆北站，由于忙着在车内给旅客解释和服务，班组乘务员从早上开出来一直到晚上都没有吃过一口东西。
“车长，这趟车还走不走？”“什么时候能走？”“几点能到南充？”走进每一节车厢， D5164次列车长何美学都会被重复包围一次，她的耳边几乎全是旅客的质问。为了安抚旅客，她和其余3名动车组乘务员反复巡视车厢，解释和安抚，无论是送水还是分发食物，“动姐”们都坚持真诚地向每一名旅客道歉。终于，20点37分，D5164次列车到达南充车站。
“不管雨下的再大，旅客的需求就是命令。”淮口南站党支部书记彭玉懿组织人员来到距车站3.5公里外的淮口镇上联系食物。由于淮口镇同样遭受暴雨侵袭，彭玉懿连续找了3家超市，都因为雨大、存货不足等原因，没有采购到。最后抱着一线希望找到天华超市，耐心地跟超市经理讲明了情况，最终得到了超市的支持，他们同意克服困难，从金堂调集2124瓶矿泉水和2124袋饼干送到淮口南站。16时35分，采购的食品送达到了达淮口南站，通过车上车下干部职工共同努力，将食物搬运到了D5108次列车上。
在重庆北开往成都东的D5103次列车上，因停车断电导致车内温度开始上升，部分旅客开始烦燥不安，不停地埋怨恶劣天气。值乘机械师彭林和刘浩天与列车员们一起，耐心向旅客做好宣传解释，很快就消除了旅客的恐慌情绪。
昼夜鏖战，冒雨出巡排险
暴雨发生后，成都铁路局第一时间组织轨道车和铁路职工冒雨巡检区间，检查和排除线路隐患。6月30日至7月1日，成都铁路局职工共冒雨出巡2598人次，巡检231个区间，处置各种水害10余处。
自30日8时开始，遂宁工务段轨道车班全体职工连续奋战在抗洪一线，昼夜出巡排除险情。“为了防洪工作，大家任劳任怨，特别是我们的司机师傅游永超、黄宝华，他们已经连续奋战了14个小时没有休息，饭也没吃到一口。还有我们车班的陈善华、龙緖忠师傅，昨天下午3时就出巡直到今天下午5时，都未曾休息，他们才是最辛苦的人。”轨道车班工长何家元说道。
“线路左侧20多立方米溜塌，防护网被泥石流冲毁，3立方米泥土已经侵入限界，危及行车安全。”7月1日，成都供电段大英东接触网工区职工在利用轨道车巡视时，发现线路上有险情，副工长谭崇昆迅速向车站和调度报告了现场状况，并组织人员下车利用工具将石块、树木、防护网从淤泥中掏出抛向路基外，消除了隐患。
“达成单线K198+750公里处，发现右侧路堤溜坍，长度为20米，溜坍至道床砟脚，约480方，严重危及行车安全。”正在进行暴雨巡视的职工向绍华利用通讯工具向调度汇报情况。得知情况后。遂宁工务段副段长陈洪海、桥路科科长胡勇立即赶到现场，组织100余名抢险人员分别进行材料搬运、打桩等作业。90分钟后，80根木桩均被打入坡脚，险情得到了初步控制。
7月1日中午13时，正在进行暴雨巡视的蓬溪线路工长梁刚出巡至达成双上行蓬溪三号隧道出口K164+200公里处时，发现该处骨架中部水平外挤拉裂，并形成倒悬错台，不时有小量泥石块掉下。梁刚第一时间向段调度汇报，经研究决定对该处骨架垮塌位置搭设防护排架进行防护，对松散骨架土体进行清理，并利用挖掘机对堑坡土石方进行减载,经过广大干部职工的奋力抢险，这一重大得以全面排除。
7月1日下午16时许，成都电务段遂宁信号车间值班干部姚勇接到调度抢险命令，K160+300至K160+700公里处隧道边坡发生垮塌，要求立即前往配合处置。姚勇迅速召集工区李熊、陈艺夫等十名职工携带应急抢险电缆盘及工具备品，直奔塌方现场对电缆进路，补偿电容及信号机进行全方位巡视检查，确保运输安全。
6月30日至7月1日，成都铁路局万余职工昼夜不休，连续作战，奋力抗击遂宁大暴雨，经受住了罕见洪灾考验，确保了铁路运输和旅客的人身安全。
