近日，有关铁路“7.1”调图的信息备受人们关注。与此同时，我国又一条城际高速铁路宁杭、杭甬高铁的正式开通运营，一时间也成为大家关注的焦点。高铁途经地的市民更是推出乘坐宁杭、杭甬高铁的“上下班攻略”，喜悦之情溢于言表。
方便！真是太方便！与以往的调图不同，我们从本次调图的背后，解读到同以往许多不一样的信息。以往的铁路调图，多少会释放一些铁路提速的信息，那是铁道部时代铁路发展的需要。而本次的调图，我们看到的最多的字眼，是市场，是服务，是亲民，是方便于旅客，而不再强调列车速度。
就拿宁杭、杭甬高铁来说，“7.1”调图以后，采取“G字头”和“D字头”两种速度动车混跑的模式，以方便老百姓有更多的出行选择，而不是完全开行速度更快的“G字头”高铁。并且，从南京到杭州的高铁，没有一列一站直达列车，中途均设了几个停靠站。这样，部分城市的居民出行就方便多了。在既有线方面我们也关注到，本次调图后，许多车次也都取消了一站直达。比如沪宁高铁上海至南京间，每个整点对开一趟动车组列车，且每趟车均在苏州、无锡、常州三站停靠，这是在铁路部门经过市场调查后，发现苏州、无锡、常州间的旅客量远大南京、上海间客流量而做出的调整，方便了更多城市旅客的出行。从始发至到达，停靠的站点多，列车运行时间拉长，速度必然会下降，但改制后的铁路明显的不以一味的追求速度为目的了。怎么样能方便百姓出行，怎么样能拉更多的客人，这才是铁路现在思考的问题。从另一个角度讲，在以往的发展过程中，铁路已经实现了速度的飞跃，而面对市场，速度已经不是主要的竞争手段，如何贴近群众，提升服务，转变观念，这才是铁路立足市场的关键。
市场就是这样。买方市场更是这样。可以说，铁路华丽转身之后，将要在很长一段时间内，去调整思路，转变经营方式，适应市场的运行法则，而一改往日老套的、一尘不变的运行模式。
