赶个大早来到洛湛铁路建设指挥部，这个管理着22个建设工程指挥部的指挥中枢，三层楼的办公室多数大门紧闭，偶尔有人影从走廊中匆匆而过。
这是4月24日上午8时许。指挥部一楼空无一人，只设有4张桌子的指挥部食堂餐厅，一眼就看见，迎面最中间的墙壁挂着一块小黑板，上面写着：距洛湛线永玉段5月15日开通还有20天！“20”的数字是用红色粉笔写的。这恐怕是最简陋、最直接、最显示紧迫感的倒计时牌了。
洛湛铁路从2004年开工到现在，经过建设者４年多的努力，如今通车指日可待。4月22日、23日，建设指挥部分别召集在建工程的施工单位逐一开会，讨论影响铁路通车存在的问题。在倒排工期之后，指挥部的管理和技术人员，多数就撒开在几百公里的关键部位。在小食堂的左边，是40多位就餐人员的姓名牌，挂在第一号的是南宁铁路局常务副局长吴文宁；右边墙上，张贴着许多文件，最令人关注的内容是三份南宁铁路局有关今年春节、清明节和五一劳动节的放假电报通知。指挥长黄一宁在上面留下了同样的签字：张贴，但不放假。
稍后黄一宁介绍说，洛湛铁路的建成，标志着我国的“八纵八横”路网建设的顺利实现。在2004年12月铁道部与广西壮族自治区签订的广西铁路建设“一揽子计划”中，洛湛铁路是真正意义上的第一条新建线路，并实现提前通车。这也是南宁铁路局历史上第一次完成长达560多公里的高标准新线建设任务。
按照常规，这么长的新线建设，指挥部至少需要80个管理和技术人员。事实上，洛湛指挥部仅有33个在职技术干部，其余人是从工程部门返聘的专业技术人员。就是这样的人员组合，在今年初洛湛铁路建设进入尾声时，又由刘副指挥长率领9个人，奉命组建了沿海铁路（防城至钦州至北海）建设指挥部。由此创造了洛湛铁路建设指挥部同时指挥两个铁路建设项目的记录。
在与黄指挥长交谈的同一时间，洛湛线已经结束了静态验收，正转入动态试验。这也意味着广西大规模铁路建设的速度和能力正在接受检验。（何明 叶秋江）
