投资8.3亿，预计9月底全面贯通
乐巴铁路是完善四川铁路网的一项重点工程，是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路间的一条重要连接线。该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设，项目业主为乐巴铁路有限责任公司，由中铁四局乐巴铁路项目部和川铁建乐巴铁路项目部承建。
乐巴铁路项目2002年12月完成预可行性研究报告编制，2003年12月省发改委批准立项。2005年7月12日，省发改委正式批准项目的工程可行性报告，使乐巴铁路顺利奠基。
乐巴铁路全长53.2公里，设计时速为100公里，设计技术等级为地方铁路Ⅰ级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线，估算总投资8.3亿元。该路2005年7月在巴中市商贸园吴家河村宣布奠基开工。2008年已完成投资5.1亿元，今年计划投资3.4亿元。
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线路走向：
铁路从既有普济至乐坝铁路的乐坝站接轨，经过南江县的乐坝镇、沙河镇、八庙乡、赤溪乡、下两镇、元潭乡，巴州区枣林乡、市商贸园的北龛寺村3组，然后再通过火车站连接线达到巴城龙泉的原江北卫生院。其中乐坝火车站设置在乐坝镇，巴中的火车站设置在北龛寺村3组。
▲最新进展：
路基完成95%，
已进入全面铺轨阶段
经过多年的建设，乐坝铁路的进展情况究竟怎样？5月8日，记者特地冒雨奔赴乐巴铁路沿线，了解到该条铁路的最新进展情况。
A.长达800米，乐坝火车站已初见雏形
沿着乐坝镇入口走上一条泥泞的公路，就到了“乐坝铁路铺轨架场”。这是新平整的一片宽阔的平坝，坝中三条新铺设的钢轨一直延伸到乐巴河大桥，崭新的枕木和钢轨像小山似的堆放在钢轨两边。平坝里，一辆火车头稳稳地停靠在钢轨上。10多名披着雨衣的铺架工人正在铺轨机车上将钢轨和枕木安装在一起。
“这就是乐巴铁路新修建的乐坝火车站雏形。”乐巴铁路铺架总工程师李来彬告诉记者，乐巴铁路贯通后，乐坝的客运站和货运站都设置在此，届时只需在铁路两边修建客运、货运站台等附属设施就可以了。
B.钢轨已铺设3.3公里，9月30日前铺到巴中
在乐巴铁路指挥部，“离乐巴铁路9月30日通车还有147天”的红色标牌非常醒目。尽管是雨天，但乐巴铁路指挥部的大部分人都到工地施工去了。
“乐巴铁路从3月8日9点开始正式铺设，每天至少铺设300米，9月30日铺轨到巴中，这是死命令。”乐巴铁路铺架项目部经理李来彬向记者介绍，乐巴铁路设计标准为二级线路，时速为每小时100公里。目前，由于铺设场地狭窄，全线只有300余名工人铺设，预计到施工高峰期将有1000人同时参加铺架。
C.巴中火车站已完成红线内拆迁，平整出客运站广场
巴中火车站位于距巴城3公里的北龛寺村3组，涉及4组、5组。记者5月12日在现场看到，占地约3亩的巴中火车客运站广场已被平整出一个大坝。“巴中火车站红线内拆迁已全部完成，红线外弃土场用地需拆迁房屋39户，目前已拆除房屋38户，1户正在拆除中。”市商贸园副主任余江告诉记者，火车站即将修建附属设施，9月30日投入使用。
5月12日，记者在火车站连接线龙泉入口路段看到，一条长314米、宽30米的宽阔马路基本形成，目前已进入扫尾阶段，而北龛大桥和北龛大道正在紧张建设之中，整个工程预计9月30日前全面贯通。
D.指挥部公布乐巴铁路建设最新时间表：
据乐巴铁路指挥部负责人介绍，为抢工期，确保乐巴铁路顺利竣工，乐巴铁路建设最新施工时间表为：
6月：钢轨铺到下两镇；7月前，乐巴铁路二标段，即下两到巴中路段全面完成路基工程；7月1日至9月30日前，钢轨从下两铺设到北龛火车客运站广场；10月1日，乐巴铁全线贯通。
达巴铁路 投资44亿，今年动工开建
巴中到达州的铁路，既是革命老区建设项目，又是铁道部积极推进的铁路建设项目。记者从市发改委铁路办获悉，达巴铁路已被省政府确定为今年8个开工建设的铁路项目之一。达巴铁路建成后，将与今年通车的乐巴铁路贯通，同时连通宝成铁路、襄渝铁路、达万铁路，融入全国铁路网，为西北地区开辟另一条达海捷径（兰州—广元—巴中—达州—万县—武汉—上海）。
▲线路走向：
达巴铁路全长124公里，设计等级为时速160公里，预算总投资44亿多元。初设方案的沿途站点为：巴中市—巴州区东兴场—曾口—平昌县澌岸—雷山—坦溪—南河子—雪花坪—杜家沟—大林滩—猫儿寨—板庙—青凤—达县北山—金银口—谭家河—达州市。
▲最新进展：
“达巴铁路的最新情况是，已完成线路初设和可研报告，专家们即将前来巴中、达州实地评审。”5月11日，市发改委铁路办副主任刘光耀告诉记者，按照铁道部的投资建设计划和省政府的要求，工程将在今年6月底前全部完成前期工作，达到开工要求，并在年内完成2000万元的投资建设任务。“按计划，乐巴铁路一竣工，达巴铁路马上就开工。”市发改委相关负责人称，目前开工前的各项准备工作正在紧张进行之中。
南巴铁路 投资70亿，2013年前开工
据市发改委透露，今年4月，四川省铁路集团有限责任公司已将南充至巴中的铁路纳入四川省地方铁路中长期规划的2009年调整规划方案，计划于2013年前开工建设。
据了解，根据省委、省政府确定的“一枢纽、三中心、四基地”的发展格局，着力打造西部综合交通枢纽，以加快实现建设西部经济发展高地战略目标和《全国中长期铁路网调整规划》的总体要求，经过南充、巴中等地的努力争取，南巴铁路已于近日被纳入四川省地方铁路中长期规划的2009年调整规划方案，要求铁路在2013年前开工。
▲线路走向：
拟建的南巴铁路目前有两种方案。一种方案是直接从南充出发到达巴中，全长140公里，预计总投资70亿元；另一种是从巴中到达南充营山县，与达成铁路相连接，全长100公里，预计总投资50亿元。
▲最新进展：
“南巴铁路属于省铁路集团有限责任公司规划的巴中第三条铁路。”市发改委铁路办副主任刘光耀告诉记者，目前的最新情况是，省、市有关部门正组织专家对铁路的路线进行规划论证，估计在2年内拿出最终方案。
专家解读：
●破解巴中行路难，修铁路是最好的办法
“铁路修建成本低，其运输成本比公路要低得多。对于巴中这个经济相对贫穷落后的地区来说，修建铁路是改善巴中交通落后的最切实的办法之一。”乐巴铁路总调度站负责人李光亚告诉记者，在客运方面，铁路硬座票价约在0. 053-0. 079元/人公里之间，运价率相当于公路的50%，航空的15%左右；硬卧在0.11-0. 17元/人公里之间，相当于公路的70%、航空的20%左右。在货运方面，铁路货物运输运价率与公路相比，其价廉的优势非常明显，目前货物平均运价率0. 0905元/吨公里（其中含0.033元/吨公里的铁路建设基金），仅相当于航空货物运价率的2. 9%和公路货物运价率的23.8%。
“但乐坝铁路的技术标准为地方铁路Ⅰ级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线，通车后最大的功能是一条货运铁路。要真正发挥乐巴铁路的功效，造福巴中人民，必须提高铁路等级，实行复线铁路，使巴中未来的三条铁路电气化。”乐巴铁路一位工程师介绍，铁路电气化是实现铁路运输现代化的主要方向。实现电力牵引后，一方面，将有效改善运营条件，提高客货列车运行速度，大幅度提高铁路的运输能力；另一方面，由于电力牵引可以由电网直接供电，有利于提高能源的利用率和减少环境污染，具有较高的经济效益和良好的社会效益。
●3条铁路贯通，巴中将成为真正的交通枢纽
“乐巴铁路、达巴铁路、南巴铁路是巴中3条重要的出境通道，是连接大都市的真正大通道。如此密集的铁路网络对巴中尽快融入成都、西安、重庆经济圈有着举足轻重的作用。”市交通局相关负责人称，铁路建成后，尤其方便巴中的货物运输。
“3条铁路贯通后，巴中将会形成真正的大交通。信息流、物流、人流、资金流都会加快提效，同时还会输入新的思想观念、做事理念，这些会给我们的行为方式、思维模式带来强烈冲击，使巴中迅速融入全省经济的大循环，迅速融入省际（成都、重庆、西安三角重心）经济的大循环，迅速融入全国经济的大循环。”巴中市规划和建设局副局长、博士邱鹏飞说。
