南宁铁路局管内地处山区，线路坡度大、曲线多，以内燃牵引为主，机车能耗控制难度大。近年来，这个局充分运用科技手段，围绕机车能耗做文章，降低运输成本，积极为发展低碳经济作贡献。
2008年，南宁局内燃机车单耗完成22.61千克/万吨公里，节能全路领先。在高起点上，这个局干部职工勇于挑战极限，继续对机车能耗展开攻关。2009年，全局内燃机车单耗完成20.61千克/万吨公里，比铁道部下达指标降低了1.67千克/万吨公里。全年节约柴油20815吨，节约成本1.18亿元。今年1月，全局内燃机车单耗完成19.93千克/万吨公里，纪录再次被刷新。
2009年年初，南宁局主要领导积极争取铁道部支持，实施了“内燃机车节能技术及标准研究”科研课题，将节能措施上升为技术标准进行研究。在铁道部运输局装备部、科学技术司、发展计划司、财务司和中国铁道科学研究院专家的指导下，这个局有关部门及南宁、柳州机务段等单位选派专业技术人员组成课题攻关小组，从运输组织、机车运用及操纵、机车检修及新技术推广等方面对内燃机车节能技术及标准进行研究。
抓系统：优化运输组织，提高机车运用效率
南宁局运输和调度部门把合理利用运输能力、提高直达列车的开行率作为突破口，优化运输组织，以达到缓解点线能力紧张状况、为机车节油创造良好环境的目的，可谓一箭双雕。他们深入能力最为紧张的点线进行现场写实调研、分析，按照直达装车组织效率最大化的要求，研究制订日历重点装车计划，明确直达列车开行的目标和流程；将全局的点线能力、货流结构与全路的车流径路安排相结合，修订完善全局《列车编组计划》，编制列车运行图，优化车流组织和车辆取送的作业流程。2009年，作为全局关键装车点的湛江港、防城港直达列车开行比例分别提高至69.0%和66.1%，运输效率大幅度提高，为降低机车油耗创造了条件。
局调度所建立了减少单机走行、机外停车的管理制度和考核办法，要求单机放行必须严格执行机车调度员、计划调度员及值班主任“三把关”制度，杜绝不必要的单机放行和机外停车。2009年，全局单机走行减少了33724公里，累计单机率下降6.6%；内燃机车机外停车14485次，同比减少4449次。
随着运量逐年增加，南宁局各编组站、区段站在未扩能改造之前，阶段性的接车困难时有发生。局运输处、调度所对柳州南站进行调查、分析，确定列车终止、放行机车时机；计划员每天统筹兼顾做好接发车安排，一旦列车开行数量超过到达场接车能力时，则安排部分列车在编组场外围车站停车，避免机车不必要的等待时间；制订了黎塘站接车困难的解决方案，通过加大无调中转、优化编组场分类线、优化作业组织等措施，有效避免了因机车等线而造成的机车浪费。
机务部门加强与车站联系，确定单机或立折机车站停超过40分钟时停止柴油机工作，专调机车30分钟以上无调车作业时停止柴油机工作；减少两次停车及责任运缓，将机车附挂方式由有动力附挂改为无动力附挂，有效降低了机车能耗。
同时，运输部门通过优化列车配空、排空车路径，减少空车走行距离，提高列车平均牵引总重；调度所加强施工计划的审核，合理安排好施工抽线，避免机车旅时延长；工务、电务部门加强线路、信号设备检修，提高应急反应能力，尽量减少故障延时；车辆部门提高修车质量，确保线上车辆质量良好，避免因车辆故障影响列车正常运行。
控过程：优化机车运用，推广优化操纵技术
课题组技术人员经过反复对柴油机系统、辅助系统进行现场调研、试验、分析，提出了机车热力技术状态分析要素及量化标准，明确了根据机车热力技术状态进行机车整备、检修的规定，保证机车得到及时修理以保持良好的技术状态。按照这一标准，南宁、柳州机务段调度室技术人员根据运输需要，合理调配运用机车，尽量选择能耗低、性能好的机车牵引列车。
优化曲线，就是提供一条最佳运行曲线指导乘务员操作，并在相关位置做出提示标注，以减少机车能耗。2002年，南宁局就开始了对列车操纵优化指导曲线的研究，并在全局推广。去年以来，他们对不同线路、不同机型的列车操纵优化曲线进行反复试验、修改完善，制作出一条更为优化的操纵曲线。经课题组测试，桂林至柳州区段一个单程运行180公里，按照优化操纵曲线操纵机车可节约燃油30升，节约率高达5.5%。
柳州、南宁机务段强化燃油的“收、发、管、用”过程控制，制定了细致科学的节能降耗考核办法，将责任与利益挂钩，对运用、操纵、保养、检修、质量、机油管理等人员实行能耗指标经济责任制考核，并在计算机车节油奖励时重点向机车乘务员倾斜。他们建立了司机节能数据库，根据不同运输种别、区段、月份、机型下达能耗指标，实行单班计奖。各运用车间每月对各区段司机节能情况进行分类排名，并张榜公布，充分调动机车乘务员节能降耗的积极性。同时，他们每月按机型、交路、牵引总重、耗油量等对重点车种进行专项分析，对重点机车、重点机班进行趟分析，并总结、推广先进的节能操纵经验。
记者了解到，1月份柳州机务段柳州内燃运用车间有736名机车乘务员获得节能奖励。在节奖超罚的机制下，如今，在南宁局机车乘务员中掀起了一股为节能降耗拜师学艺、献计献策的热潮。
强基础：提高机车检修质量，推广新技术
南宁局积极开动脑筋，打出机车检修“组合拳”，确保线上运用机车状态良好，为降低机车能耗打牢基础。机务部门严格执行“四按三化”记名检修制度，严格按工艺范围修车，努力提高机车质量；加强对机车喷油泵、喷油器、增压器等影响机车热力状态的重要部件进行重点检修，改善机车热力状态；组织相关技术人员对高能耗的机车进行分析，及时整治影响机车能耗方面的问题；严格执行保养维护制度，防止机车带病出库，消灭跑、冒、滴、漏现象；机车故障修活需进行启机或自负荷试验时，先确认好静态修活情况，确保一次性启机检查完毕，降低机车能耗。
课题攻关小组通过对柴油机高压油管压力波动信号和气缸的振动信号进行高速采集，以柴油机工作时产生的各种振动信号作为检测媒介，研发出内燃机车柴油机气缸状态检测分析系统，对影响柴油机各缸燃烧状态的喷油泵供油提前角、高压油管燃油压力波等进行检测分析，提出各个部件的维修限度，为机车检修提供修理依据。
局机务部门经过对比实验，对柴油机燃油喷射系统进行改造，采用新型喷油器针阀偶件，提高燃油雾化质量，降低燃油消耗。他们还通过推广使用新型ZN315增压器和胀接式空气中间冷却器，提高增压空气压力，降低增压空气温度，改善柴油机燃烧状态。
汗水、心血和智慧，终究汇集成累累硕果。
2009年8月5日，《内燃机车节能技术及标准研究》课题组参加了由铁道部科技司组织的课题实施方案研讨会。专家组一致认为，本课题立题正确，完全符合国家、铁道部技术政策；将节能降耗与运输组织挂钩的研究思路，在全路是一个创新；研究内容全面，相对于已开展的节能技术研究项目，具有综合性、专业性、针对性、指导性、推广性的特点，可为全路提供一个节能的新思路。
