“是谁，把拉日铁路的桥梁一座座架起？是谁，让拉日铁路的轨排不断向前延伸？”带着员工们在工地上创作的这首《铺架雄鹰》诗中的疑问，5月8日一大早，记者一行驱车从拉萨赶往日喀则，感受拉日铁路架梁施工现场的火热氛围。
这一天，雪域高原的天空很是“繁忙”：9时，灿烂的阳光映照着远处连绵山峰上的皑皑白雪。从10时开始，天空阴沉下来，片状、线状的雪花、雨点和珠子般大小的冰雹交替着敲打车窗。同行的中国中铁八局集团拉日铁路工程指挥部铺架分部党支部书记陈斌说，全线铺架员工几乎每天都能体验到“四季的变幻”，尤其是施工现场还常常有变向风和扬沙。
11时32分，阳光从云层中再次露出了头，把施工便道上的黄沙照得有些晃眼。前方停着一台运梁拖车，3名员工在车旁捧着项目部刚送来的盒饭狼吞虎咽，边吃边给我们介绍：“这片梁有32米长、130多吨。我们的运梁拖车只能走便道，坡度大、道路窄而且曲线半径较小，所以走得很慢，从梁场到年楚河湿地特大桥架梁工地单程37公里需5个多小时。”因为架梁工地还等着这片梁用，他们片刻也不敢耽搁，放下筷子就发动了运梁拖车。
临近架梁现场，另一辆运梁拖车的拖车司机邓详刚刚卸下一片梁。24岁的他气喘吁吁地拍打着工作服上的灰尘：“这地方沙尘太大，要想干净，衣服一天得洗上两三次。”他给记者亮了亮手里的“防毒面具”，边缘一层细细的沙。他接着说：“来这里两个月，晒得皮肤蜕了好几层皮，家里人说我黑得都快认不出来了。”
14时左右，风在耳旁刮得呼呼作响，年楚河湿地特大桥以它钢的坚韧和水泥的质朴展现在记者面前。1号墩和2号墩之间，戴安全帽的员工们在忙碌着，发电机声、炮车移动声、对讲机里传来的对话声打破了这里的寂静。据铺架分部副经理王荣辉介绍，包括现场指挥、架桥机司机在内，当天参与架梁施工的员工共有30余人。“目前受运梁时间限制，我们的进度大约是平均3天架两孔梁。”他说，“安全是最重要的，每天早上我们都有班前安全培训，尤其针对当天的天气作一些安排，比如温差大的时候我们会提醒大家带好棉服。”随着现场指挥发出的信号，架桥机将一片梁稳稳对准、放下，十几名员工有条不紊地分工协作，开始检查梁底的十字线是否对准、误差是否在规定范围内。
转正式工，是不少劳务工梦寐以求的期盼。“我在架梁监护、操作司机等好多个岗位都干过，2008年公司给我转正了。”晒得黝黑的28岁领工员罗江露出一排白牙自信地说，“干工程很苦却很值。看到藏族同胞对拉日铁路早日贯通的那种期盼，我觉得严寒、风沙、紫外线都不算什么！”
拉日铁路正线铺轨254.6公里、架梁1381孔，全部由这个铺架分部负责。目前，在拉日铁路建设总指挥部统一部署和指挥下，全线已完成铺轨89.4公里、架梁723孔。这群“铺架雄鹰”坚守在自己工作岗位上架桥铺路、科学施工，挑战自己的生理和心理极限，续写着一个又一个高原奇迹，为拉日铁路建设贡献着自己的一份力量。
