位于重庆市中心的菜园坝火车站是否要取消?5月13日,市发改委在回复市民来信时称,菜园坝火车站将承担成渝客运专线始发终到的功能,不会取消。同时,菜园坝火车站将建成集交通枢纽与商业为一体的城市综合功能区,此前形如铜钱的圆形建筑改造方案已被否定,将重新设计。
城市中心保留火车站有无必要?
近日,一市民致信市发改委,称各大城市的火车站均建设在城市周边,我市菜园坝火车站虽在过去发挥了关键作用,但随着城市面积的不断扩大和城市交通改善,菜园坝火车站显得与城市格调有些格格不入。为此,建议取消菜园坝火车站。
来信称,我市客运火车站主要由龙头寺火车站、九龙坡西站和沙坪坝火车站来承担;如有必要,适当时候可以考虑在我市东边建设一个火车站。取消菜园坝火车站后,菜园坝到沙坪坝的铁轨线路,可作为城市轨道线路纳入轨道集团管理,从而将菜园坝地区、化龙桥地区和沙坪坝地区连成一线。
另外,取消菜园坝火车站到九龙坡西站的铁轨,改造成城市道路,可以极大地缓解城市交通。同时也能减少沿线噪声污染。
来信还建议,在菜园坝火车站现址规划建设一个集商贸、物流、餐饮和游乐于一体的大型商圈,与解放碑、朝天门、化龙桥和大坪遥相呼应,将长江边的水果市场和长途汽车站整体改建,打造一个真正的外滩娱乐城。
承担成渝客运专线始发终到功能
对此,市发改委的回复称,根据重庆主城铁路枢纽总体布局,菜园坝火车站将承担成渝客运专线始发终到的功能,不能取消。
市发改委交通处负责人解释道,成渝客运专线在设计上即将菜园坝火车站作为始发站,这就涉及到车辆调头的问题。2012年12月28日开建的沙坪坝铁路综合交通枢纽,预计2015年6月底建成,但只是作为成渝客专临时的始发站,未来始发站功能还是要菜园坝火车站承担。
按照市政府与原铁道部协议,菜园坝火车站将进行综合改造,建成集交通枢纽与商业为一体的城市综合功能区。
据透露,菜园坝火车站原来的“铜钱”状改造方案虽然通过了评审,但在实施过程中面临困难。该方案将推倒重来,目前市发改委正在制定新的改造方案。
菜园坝到小南海将改造成轨道交通
菜园坝火车站继续保留,那既有成渝铁路菜园坝至小南海段未来会怎么样?
2009年,市发改委曾表示,菜园坝—大渡口—小南海的铁路将改造成城市铁路公交。线路全长33.3公里,沿途设置25个上下客站。
不过,原来的城市铁路公交方案同样将推倒重来。市发改委交通处人士表示,此段将按照城市轨道实施改造,成为城市轨道交通的一部分,并带动沿线开发。目前,市发改委正在编制新的改造方案。
新闻回顾
菜园坝火车站加盖还要再等两年
菜园坝站
征集新的加盖方案
2015年上半年，成渝客运专线建成通车后，在进入重庆主城后，不仅将停靠开工改造的沙坪坝火车站，最终还要开到菜园坝火车站。而有关菜园坝火车站加盖改造也成为关注焦点。
此前，菜园坝火车站加盖改造曾有过一个方案，“目前，原有的这套方案已放弃，并启动新方案的征集。”王志强说，按照这个时间表计算，新方案从征集到最终敲定并予以实施大概需要2年。
这就意味着，原定的菜园坝火车站加盖改造工程将推迟，“一切顺利，也要等到2014年才能启动改造。”王志强说，菜园坝火车站的改造工程规模，相当于沙坪坝火车站的一倍多，因此工程难度会更高。
重庆北站
扩建工程已开挖
重庆火车北站综合交通枢纽工程，是一个集铁路、长途、公交、轨道、出租及社会车辆等多种交通设施为一体，是重庆主城主要客运枢纽、重要的城市门户和地标性建筑。
王志强说，“目前，扩建工程已开始土石方的开挖，最快在明年1月将进入主体施工。”
而按照规划，重庆北站扩建，将按照高档次、高规模原则进行。地面层为广场和长途客运车站、公交换乘车站。负一层为长途客运车站候车室、公交车站换乘通道区，以及配套用房，下穿通道、出租车落客平台、交通分配厅、配套商业。负二层为社会停车场。负三层为轨道换乘厅与设备用房。负四层是轨道10号线站台。负五层是轨道4号线站台。
王志强说，“重庆北站的扩建，总建设工期为3年，也就是在2015年底投入使用。”
西客站
建西部最大火车站
重庆西站，即襄渝线上的原重庆东站，位于中梁山，东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，同样是一座集公交、轻轨、火车于一体换乘的综合枢纽。重庆西站充分考虑了渝黔铁路、渝昆铁路、成渝客专等线同时引入的需求，规划设计31个站台面、37条到发线、16个站台，按照进度，西客站的全面开工建设快一点也要1年以后。
重庆西站建成后，将成为我市对外的又一主要门户枢纽和综合性铁路特级站，成为西部规模最大的火车站。
2012年12月28日,在沙坪坝铁路综合交通枢纽的开工典礼现场,时任市发改委主任的杨庆育在接受记者专访时表示,到2017年,我市东南西北多个方向的对外铁路大动脉将全面打通,重庆西部铁路大枢纽全面建成。
综合枢纽和成渝客专2015年投运
重庆到成都坐火车只要1小时
沙坪坝铁路综合交通枢纽计划在2015年6月底前和成渝客运专线同步建成投运。届时,重庆和成都这两个西部重要的中心城市,将实现1小时通达,形成1小时交通圈。
杨庆育说,该综合枢纽的建成和成渝客专的投运,将带动成渝经济区沿线加快城镇化进程。从这个意义上讲,沙坪坝铁路综合交通枢纽的建设是我市贯彻落实十八大精神,以及市第四次党代会关于“一统三化两转变”战略部署的一项重要举措。
直辖15年
开建改造12铁路和4枢纽项目
据了解,解放后至重庆直辖以前的半个世纪内,重庆境内仅修建了成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路等3条铁路,且均为单线,设计速度标准低,难以解决重庆对外交通瓶颈制约。
杨庆育说,直辖之后,重庆开启了轰轰烈烈的铁路大建设时代,完成了“打基础、建平台、增后劲”的历史任务,为下一步全市铁路交通完成从“对外通达”到“对外通畅”的新蝶变奠定了坚实基础。
1997年以来,我市先后新建或改造了襄渝二线、宜万铁路、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路、渝怀二线、达万铁路、成渝客专、渝万城际、渝黔新线、三万南铁路等12条铁路,实施了兴隆场编组站、团结村铁路集装箱中心站、重庆北站改扩建、沙坪坝铁路枢纽综合改造等4个铁路枢纽工程。
未来5年建设铁路1500公里
2016年重庆6小时到广州
未来五年,我市将加快推进在建的兰渝、渝利、成渝客专、渝黔、渝万等干线铁路项目,以及重庆北站、沙坪坝站等重要枢纽项目,全力做好征地拆迁和资金保障工作。我市将新开工建设黔张常铁路、郑万铁路、渝怀二线涪陵至怀化段等重要干线铁路,以及重庆西站、菜园坝站等重要铁路枢纽项目。未来五年我市将建设铁路1500公里,投资1600亿元。
杨庆育说,今后5年,我市一大批干线铁路和枢纽工程将建成投运。
继今年建成南涪铁路、遂渝二线铁路后,2013年将建成渝利铁路、渝涪二线,全面打通“沪汉渝蓉”铁路大通道;2014年建成兰渝铁路,重庆至兰州、新疆铁路里程将缩短800公里,“渝新欧”铁路大通道运行效率大幅提升、运营优势更加凸显、重庆作为国家级物流枢纽的作用更加突出;2016年建成渝万铁路、渝黔新线,重庆与万州、贵阳的联系将更加紧密,并实现重庆至万州1小时通达,重庆至贵阳2小时通达,重庆至广州6小时通达;2017年建成黔张常铁路,打通重庆至长沙之间的便捷铁路通道。
