共产党员柴桦林是略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任。５月１２日１４时２８分，他乘坐的６０６３次列车运行到宝成线白水江至红卫坝区间时，忽然紧急制动，并剧烈摇摆起来。地震了！旅客们被紧急撤离到江边的空地。 想到地震会对线路造成损害，柴桦林没有休息，即刻赶往距离最近的白水江站了解情况。车站值班员告诉柴桦林，地震引发山体塌方，使２１０４３次货车在１０９号隧道内脱线着火。这正是柴桦林所在车间管内线路。灾情就是命令。柴桦林直奔１０９号隧道出事现场。 从白水江到现场，须经过虞关镇。公路断了，没有可以搭乘的便车。柴桦林靠一双脚，沿着绵延前伸的轨道快步如飞，两个小时就赶到了虞关镇。之后，他又从那里搭乘出租车赶到徽县站。 一到车站，柴桦林立即与凤州线路车间副主任胡华莆取得联系，共同制定应急措施，组织近３０名职工提前做好抢险预备工作。同时，他们还抽调骨干人员检查线路、桥隧情况。 １０９号隧道内的１２节汽油罐车装载的近５００吨汽油，随时都有爆炸的危险。徽县政府紧急撤离了四周的群众。一面是争分夺秒的灾后抢险，一面是个人生命安危，是走是留？在紧急召开的现场会议上，柴桦林第一个表明态度：“我是党员，我留下！”在他的带动下，5名党员主动留下来，监控现场灾情。 ５月１３日１时许，抢险指挥部成立。在商定抢险方案时，怎样灭火成为抢险的焦点。抢险指挥部急需把握隧道内列车脱线及线路、隧道受损情况。此时，大火已燃烧了10多个小时，安全根本无法保障。 要害时刻，柴桦林挺身而出，他毫不犹豫地说：“我进去，这条隧道我最熟悉。”５月１３日３时，柴桦林从北洞口进入１０９号隧道，开始对隧道和２１０４３次货物列车受损情况进行具体检查。在距离洞口１３０多米处，柴桦林看到了第一节车厢。他顺着车体与洞壁的夹缝继续向前行走。走了不到２０米，他就被脱线的车厢堵住了去路。柴桦林蹲下身子，跟随车体扭动的方向前行，检查并记录下每一处病害。 脚下，钢轨严重扭曲；身旁，洞壁上不时出现一道道裂纹；头顶，洞顶脱落的掉块砸在车体上，发出刺耳的撞击声。 多查一分钟，就多一分危险；多查一分钟，提供的数据就更精确。柴桦林选择了后者。行进到距离洞口２００多米时，他已感觉到了涌来的热浪，刺鼻的烟味呛得他几乎喘不过气来。柴桦林回过身，转到另一侧，往回检查。 ５月１３日４时许，柴桦林安全走出１０９号隧道。他冒着生命危险，检查出列车具体方位和车辆状态，记录了隧道错牙、裂缝和洞顶掉块病害11处。根据宝贵的第一手资料，抢险指挥部确定了“五步走”抢险方案，采取封堵的方法，在14日成功灭掉了隧道大火，为后续抢险提供了条件。 截止到22日发稿时，柴桦林还日夜奋战在抢险第一线。他又有了新任务，天天和工友们一起，像蜘蛛人一样爬行在隧道顶部陡峭的山壁上，打眼、锚固、打桩、挂网，加固处理山体坡面、危石，给抢险人员提供安全的作业环境。 听说他独闯“鬼门关”的事迹后，一些媒体想采访柴桦林，他说：“那是我的职责，没什么可说的。” 本报特约记者唐茹本报通讯员彭宏伟
