昨日，10号线成环、14号线西段开通后的首个工作日早高峰，客流虽然增加，但线路运转相对平稳。以10号线为例，虽然取消了大站快车，但最小运营间隔缩短至2分15秒后，乘客排队等候上车时间缩短两三分钟。截至8时40分，北京地铁全线进出站量为2279548人次，其中10号线412705人次，占到了超18%的客流。
北京地铁新闻发言人贾鹏说，10号线的客流有望从每日150万人次增加到每日160万人次，极端情况日客流有望攀升到180万人次。应对大客流，这条线路的发车间隔有望进一步缩短，但受到宋家庄车辆段建设工期影响，最快也要到明年才有望实现。
7时40分，记者从地铁1号线国贸站换乘10号线，换乘通道内摩肩接踵，稍不留神就容易踩到前面乘客的鞋。然而进入10号线站台层后，大客流迅速被消化。一般情况下，一两趟车就可以将站台“清空”。
该站值班站长介绍，没有大站快车前，乘客早高峰需要等六七趟车才能离开。随着发车间隔的缩短，乘客最多等候两三趟车就可以离开。“候车时间缩短了大约两三分钟。”
相对而言，10号线最拥挤的区间仍然是潘家园至国贸站。但排队候车的队伍长度基本都缩短了1/3。
另外，新地铁线路的开通，还缓解了地面公交压力。比如10号线沿线的300路、718路等线路客流都略有减少。
贾鹏介绍，10号线成环后，城南、城西去望京方向的客流出行更便利顺畅。同时，14号线、房山线和9号线客流涌入10号线南段明显。这些客流都会造成线路客流增加。但同时，随着10号线成环运营，2号线等更靠近城区的线路客流压力有望减少。
根据此前分析，10号线14座换乘站中，海淀黄庄站、北土城站、惠新西街南口站、国贸站、呼家楼站和宋家庄等6座车站压力最大。公主坟站进出站客流前后变化则不会太明显。
“我们每天都将监控客流情况。”贾鹏说，大约一周后，地铁部门将根据客流变化情况，适时调整站外限流情况等。“目前10号线最小发车间隔2分15秒，这已经是极限。这条线路基本不具备继续发大站快车的潜力。进一步缩小发车间隔，必须要增加车辆，但宋家庄车辆段不建成，新车将无法入库。”
