南京地铁运营有限责任公司概况
南京地铁运营有限责任公司是南京地铁运营工作的实体，隶属于南京地铁集团有限公司，为南京市公共交通系统的重要组成部分。主要负责地铁运营管理、列车运行、控制监督及土建设施、车辆和运营设备的保养、维修等工作。2003年12月31日，南京地下铁道有限责任公司运营分公司成立，实行“模拟法人、授权（委托）经营、预算管理、绩效考核”的经营管理模式。2012年6月18日，根据南京市政府关于国有资产管理体制的改革要求，南京地下铁道有限责任公司运营分公司正式更名为南京地铁运营有限责任公司，拥有独立法人资质。这一举措在南京市轨道交通发展史上具有重要的里程碑意义，为南京地铁的快速发展提供了必备平台，标志着南京地铁即将迈入“主业做精，规模做大，资产调优，整体调强”的新征程。
公司现有通车线路3条（一号线、一号线南延线和二号线），线路总投资327.13亿元，运营里程85公里，车站57座，规模居全国第五，进入国内轨道交通第一方阵。截止到2012年4月底，公司累计安全运送乘客10.59亿人次，最高日客运量达到142.88万乘次，日均客流从05年底的11.52万人次上升为120.36万人次。目前在岗职工3379人，其中高级工及以上人员303人，约占9%；运行电客车80列，建有小行、马群两个车辆基地和油坊桥、大学城两个停车场。运营线路贯穿城市住宅、商业、金融、文化、体育等区域，连接城市东西南北并向城郊延伸，成为南京城市公共交通的大动脉。
在运营实践中，我们践行科学发展观，确立了“服务为天，构建和谐地铁；安全为命，打造平安地铁；环保为责，践行绿色地铁；人才为根，争创一流地铁；效益为本，建设经济地铁；创新为魂，发展特色地铁”的工作方针。运营8年来，社会和经济效益“双轮”驱动，以提升社会效益推动经济效益增长，以讲求经济效益保证社会效益提升，创建了国内地铁用工人数最少、客流增幅最快、分段票价低廉、收支相抵盈余的地铁运营经济节约的“南京模式”。
南京地铁运营有限责任公司取得的成果
公司自组建以来，就十分重视信息化建设工作，几年来，在集团公司领导下，随着新线建设的推进和投入运营，OA网络已覆盖一号线、二号线、一号线南延线57个车站以及小行车辆基地、马群车辆基地、大学城停车场、油坊桥停车场等地，通过地铁大厦网络核心，形成较完善的地铁城域网，建成了全面覆盖的OA网络平台架构。
在网络设备方面，构建了一个独立、高效、稳定的地铁OA网络环境。
在应用服务器方面，除集团公司IBM小型机运行的EAM资产管理软件，用友财务软件，与中国电信合作开发的地铁OA平台（综合管理信息系统）外，公司根据自身运营生产和办公需要，自行采购应用IBM刀片服务器、磁盘阵列系统和VMware虚拟化技术，目前有刀片服务器11台，PC服务器21台，存储服务器1台，采用微软操作系统，SQL Server，Oracle数据库系统等，使用热备和radio5技术，为各类应用系统提供了高性能的软硬件平台。
图2-1 公司OA系统拓扑结构图
多年来，公司在信息化项目建设方面，开发了客运服务管理、生产运输管理、票务管理、运营安全、资产管理、办公管理、人力资源管理、员工教育培训管理等项目累计40余项。其中，EAM资产管理系统、用友财务软件系统应用达到国际、国内先进水平；运营统计报表系统、地铁施工作业管理系统、司机乘务派班系统、调度命令发布系统、服务热线系统、短信群发系统、危险源控制系统、地铁员工培训教育系统、人力资源管理系统等则是根据实际需求开发的具有南京地铁特色的应用系统。一些应用系统，如地铁施工作业管理系统、司机乘务派班系统等已被西安地铁、沈阳地铁、济南地铁同行借鉴应用。
a) 地铁OA平台（综合管理信息系统）
地铁OA综合管理信息系统作为集团公司层面的信息发布和处理系统，包括了信息发布，电子邮件，公文管理，行政办公，个人信息及工作安排等模块，配之以公司内部即时通讯软件的应用，很好满足了办公自动化应用。
图2-2 南京地铁综合管理信息系统
b) 公司内部门户网站
公司结合实际需求和自身特点，开发了内部门户网站，并将自行开发的各类应用软件系统链接集中整合，便于各部门、中心的使用。
图2-3公司内部网站门户窗口
c) EAM资产管理系统
作为资产密集型企业，资产管理系统是地铁运营管理十分重要的应用系统，南京地铁引进瑞典IFS公司（IFS应用系统——以SOA技术为核心的可扩展ERP套件）EAM系统，并根据自身需要进行了二次开发。
EAM以资产模型、设备台帐为基础，强化成本核算的管理思想，以工单的创建、审批、执行、关闭为主线，合理、优化地安排相关的人、财、物资源，将传统的被动检修转变为积极主动的预防性维修，与实时的数据采集系统集成，可以实现预防性维护。通过跟踪记录企业全过程的维护历史活动，将维修人员的个人知识转化为企业范围的智力资本。常规功能模块包括设备管理、维修管理、检测管理、工单管理、项目管理、预算管理、备件管理、采购管理、成本管理。
图2-4 公司EAM资产管理系统功能模块
d) 运营统计报表系统
运营统计报表系统涵盖了公司上百个统计指标，如运营里程、开行列数、完好列数、运营收入、各类卡收入、平均票价、换乘客流、总电耗、列车故障次数、设备故障次数等各类生产指标。各部门、中心统计人员每日将各类信息输入系统，同时，统计系统还从其他各系统采集相关数据，自动生成各类报表，提供数据差异分析。配合短信群发系统，定期或实时向有关部门和领导发送信息，供领导决策使用。
图2-5 公司统计报表系统
e) 施工管理系统
施工组织是否科学、高效、安全直接反映了一个城市轨道交通的运营管理水平。如不能保证施工（检修、安装、调试等）的质量，将直接影响运营及乘客服务质量。因此，为了优化施工组织、保证施工安全、提高施工作业效率，建立施工管理系统，通过计算机系统保证计划审批、组织（控制）施工、施工统计三个环节的科学、高效、安全等具有重大意义。将这三个环节操作过程当中可能由于人为疏忽而造成的影响减少到最低。
通过计算机智能管理系统实现施工组织作业的综合自动化，能使施工组织的工作条件、作业效率、作业安全和工作质量得到极大的改善，对综合加强施工作业生产能力，全面提高施工组织管理水平，效果将十分显著。
图2-6施工管理系统
f) 乘务派班系统
乘务派班系统是全过程控制和管理地铁司机乘务作业的日常生产管理系统，系统实现不同线路不同地点乘务作业信息传递和网络化统一集中管理，提高乘务派班作业工作效率，提升智能化管理水平。系统主要功能模块有司机叫班、工程车班组管理、运行图、司机考勤、时刻表管理、锯齿图管理、司机位置动态管理、司机公里数管理。
图2-7 乘务派班功能模块图
目前工作重点
建立知识管理平台
南京地铁运营公司经过多年的发展，现已从单线运营转型成网络化运营模式，多年的运营实践，南京地铁内部创造了大量知识成果，建设成了多个管理系统实现信息化管理，在南京地铁运营分公司运营过程和新线接收过程中产生了大量图、文档资料以及维修管理、运营管理的知识经验积累，这些都是企业的宝贵知识资产，但目前并没有统一的系统平台有机的管理起来，运用知识管理平台的理念为企业创造更多的财富。
知识如何管理，如何为未来更多线路的运营管理提供知识支持的问题在公司日常工作中体现的尤为突出。南京地铁运营公司在以后的发展必将延伸至全市各个角落。由于地域分布广，实施周期不固定，属于多地、多层的管控模式，必然会遇到战略分散、组织分散、信息分散、文档分散的发展瓶颈，必须通过信息化手段来推动，达到规模效益。从知识管理角度来看，发展过程是经验、成果等知识的共享、利用、转化以及知识的创新过程。因此，通过一个统一的知识管理平台的建立，实现知识过程的规范化积累，为企业各级人员在日常工作中有效地利用知识管理可以提高工作效率，提升个人员工素质，降低企业运营成本提供更好的服务。
建设知识平台，实现图档和技术资料管理，实现知识资源有效积累
在企业一步步发展的过程中生产出来大量有价值的知识，但没有统一有机的管理，但大多数都没有有效的保留下来。目前为止并没有一个良好的系统工具支撑将这些知识有机的管理起来，使得大多数项目成果、经验等不能得到更广泛的应用，更使得我司宝贵的知识财富在不断流失。通过图档管理建设，技术知识管理平台应用，实现知识的有效积累。
建立共享渠道和统一平台，实现各系统有效集成。
缺少有效的共享渠道和统一平台，多年发展使企业建立了大量信息系统，各个系统之间缺乏统一登录平台，各信息系统间无统一的接口关系，系统之间无法做到平滑的集成，进行数据间的交互，形成大量信息孤岛。因此，与其他系统进行有效整合，消除信息孤岛。为后期公司信息化的扩展提供了良好的基础。通过知识平台的数据集成功能和部分数据挖掘功能，实现各系统的信息集成化展示和共享；
实现高效统一的审批平台
在公司信息化建设过程中，多个应用系统是在不同的时期开发完成的，许多系统都有自己的审批流程，给审批人员带来不便，系统整合各系统审批流，审批人员只要登录该系统就可以完成所有审批，同时系统将支持3G手机移动办公，为公司领导带来高效的办公信息化环境。
实现员工门户，提供员工学习环境
公司持续有新员工加入团队，然而目前更多的是采用帮带式的传统“师徒”制，并未提供其他有效的渠道。新人需要较长时间才能适应环境，提高自己的技术水平，短期之内很难胜任工作。此外员工之间也缺乏互相借鉴、学习的渠道，不能取他人之长补己之短。技能提升，受到局限，通过员工门户实现：
业务知识及专业技能分散各处，文档类型复杂多样，可以有效的分类管理；
专家定位、知识快速搜索。
文档资料统一安全管理，根据各人的权限查看相应的图档信息，技术信息以及运营管理信息。
下一阶段工作目标
建立企业服务总线平台
SOA设计的最基本原则就是面向总线、面向服务的企业架构设计。在SOA的架构中，企业服务总线（ESB）是提供服务查找、消息中介、数据传输等功能的关键组件，SOA“松耦合”和“连接异构环境”的理念通过ESB得以实现，它是整个SOA环境中的消息交换中枢。
拥有企业服务总线之后，并且基于企业服务总线来进行将来建设的业务系统件的实时信息交换，南京地铁的业务系统间就可以实现快速，安全，高效，扩展性强的数据交换和服务整合。同时，企业服务总线还为核心业务系统和生产系统、管理系统等之间提供了一个数据交换的桥梁，这使得核心业务系统的数据不再仅仅作为一个信息孤岛，而能够充分发挥数据的内在价值，为南京地铁后续的业务发展和业务创新提供坚实的基础。企业服务总线提供了一个企业级的集成标准，为后续南京地铁信息系统的发展和升级提供了基础性的支持。
南京地铁运营有限责任公司
2013年4月22日
