为适应长三角地区货运市场变化需求，即日起，上海铁路局推出货运快线服务，先期每周二、五在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作，铁路部门将提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务，货主运货将更加方便快捷。( 4月18日)
周所周知，在客运方面铁路是为国民出行的第一大交通运输企业，但在货运方面我们却知之甚少。其实，铁路的货运才是与我们息息相关的，较之客运对我们的生活影响更广：我们吃的粮食、蔬果甚至是油盐酱醋，用的汽油、煤、钢材等等物质都大多由铁路担当运输。由此可见铁路货运乃“国民经济之动脉”其运输量的大小直接反映国民生活质量和国家经济状态。而今，铁路货运出“新策”自然非比寻常，此举所折射出的诸多现象耐人寻味，那么铁路“货运快线”究竟快了些什么?
笔者些许思索可以看出以下几点：
一.加快了铁路货运的效率和效益。且让我们先行透析“货运快线”了解其有何独到之处：1.电话网络双管齐下：对货主来说足不出户下订单，自然是快捷方便大为欣喜;对铁路货运来说也可以借此了解各个货主的货量、时间、地点，方便统筹运输提高运输效率。2. 上门取货：对货主来说既免去了托运货物的奔波劳累之苦，又节省了一笔费用;而对铁路来说也是抢夺了先机，争取了市场份额。3.全程物流跟踪：商家以“信” 为先，货物若是为能及时到达就会让货主失信，而铁路在不受天气影响的基础上对货物实时监控，便能确保货物正点率，成为货主的运货的首选。另外还有开设“绿色受理通道”免费提供仓库货位，及时取送和挂运装好车辆，高效装卸作业等等，如此诸多不下于VIP的待遇，满足货主的各类需求，自然得到货主的青睐和好评，便可开阔更多的运输市场份额。从而不仅提高铁路的货物运输量，更在快捷的“一条龙”运输程序中加大货物运输效率、提高铁路效益。实乃一举多得，惠及双方。
二.加快了铁路市场化改革的进度。如今的铁路经历改革后在提高服务举措和运输效率上可谓下足了“功夫” 比如之前的清明节期间铁路便是以贴心便捷的“服务”和提高运输效率的“高铁”实现了历史最高的“客流奇迹”在客运市场领域打了一个大胜仗!那么“货运快线”笔者以为，便是铁路进军货运市场领域的“杀手锏” 虽然过去铁路货运以其运力大和运价廉的性质，一直独揽大米、煤矿、钢材等大头物资的运输“大单”而自傲，但这些物资却是公益性的，其运价是需受国家调控的，铁路难以从中赢利。 如今改革后铁路部门自然需要追求更高的效益，曾经不屑一顾的私人货主脱变成了铁路破冰获得效益的“金主”因此，如何获得货主们的市场份额?便是铁路货运市场化所面对的第一个课题。而笔者观察“货运快线”其中多条举措与如今备受民众喜爱融入大众生活的快递行业相似，可以看出铁路已打破传统枷锁，使服务理念及运输方式与时俱进，迎合“顾客至上”的市场规则，加快了市场化改革的进度。
三. 加快了中国经济转型和复苏。自国际金融危机爆发以来，国际市场一片低迷，中国虽然地大物博、内需强劲，但作为大国又是WTO的成员，在国际市场是也有很大的份额，自然无法独善其身。中国商人的代表“温商”首先出现资金流断裂的情况，而国际商贸城的义乌的出口外海市场也不景气。温总理多次前往温州和出席各个商业会谈，强调：中国经济要转型，大力发展实体经济。而铁路正是最大的实体经济企业，也是最能推动中国经济转型、快速动发展实体经济的媒介!因为，运输连接着产品和消费者，商家所生产的产品需要通过运输方能到达各个市场中销售，比如若是没有快递淘宝能创造月入百亿的效益吗?可见运输对商品销售的重要性!而文章开头的“为适应长三角地区货运市场变化需要”这句号就足以诠释上述观点，笔者以为这说明长三角地区经济有强势复苏的势头，生产企业有大量的产品和物资需要运输，铁路应势推出“货运新策”把握商机，不仅是自身在创造效益、发展实体经济;更为企业提供便捷、低廉和效率的运输服务营造良好的运输平台;加快国家实体经济转型和中国经济的复苏!
对“商”能营造了便捷、低廉和效率的平台、对“己”能获得市场和创造效益、对“民”能提供丰富的物资、对“国”能助力经济发展。笔者以为：“铁路是国民经济的大动脉”所言非虚，此次铁路货运所出之“新策”虽小，益处甚大!不失为利国利民的“锦囊妙计”(作者系评论员 童华杰)
