为适应长三角地区货运市场变化需求，即日起，上海铁路局推出货运快线服务，先期每周二、五在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作，铁路部门将提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务，货主运货将更加方便快捷。(4月18日 )
“若将中国比作一只雄鸡，那么铁路就是这只雄鸡身上的骨架。”从这句话中我们不难想见，铁路在国家战略中所具有的重要意义。对于铁路，我们知道最多的是客运：时速350公里的高铁;人来人往的车站;方便快捷的12306订票系统……至于铁路货运对我们而言是相对陌生但又熟悉的一个行业。陌生在于新闻中很少提起，而且与我们的出行也没有太多交接;熟悉的是，我们每天餐桌上的米饭，工厂用的煤都有它的一份力。
说起铁路货运，我们知道的恐怕就是它的廉价，以及那句流行多年的谚语：“铁路上货赚客赔”。这句话的确很经典，在铁路行业内部工作的人都知道，多年的客运公益性，让铁路企行业不堪重负。货运因为其载货量大深受商家喜爱，自然盈利较高。但是由于公路、空运的竞争，铁路货运在市场中的份额也出现过一定的下降。主要的原因就在于方式方法上没有太多的改善，计划经济导致商家为一节车皮“而折腰”，车型上的多年不变，沿线设施的不完善导致货物安全问题凸显，种种缘由造成市场占有额有所下降。
但从这几年看来，铁路部门通过提高火车速度，完善周边线路防护，调高货运价格防止“卖车皮”现象，让铁路在市场中的份额又有了“回春”的迹象。这次的试行“货运一条龙”，为铁路的货运“回暖”增加了动力。
通过货运快线12306或者网上预订，铁路货运走向了网络化也为货主提供方便。从此以后货主可以足不出户进行预订，大大节省了时间，加快效率。这是铁路部门的重要改变。过去的铁路货运一般都是货主找上门来商讨，久而久之对商家也造成不便。再者说来，货物托运也有排队现象，特别是在旺季，铁路货运往往“客满”，有了网络预订就可以像预订客车票一样的方便，也减缓了托运部的压力。
通过送货上门，我们看到了铁路部门的“诚意”二字。铁路货运在过去很长时间一直遵循“不主动”政策，等着客户上门，有很多商机自然也就失去，让铁路蒙受不少损失。这次“一条龙服务”的一大亮点就是提供上门取送货的业务，这让笔者联想到今年春运铁路部门推出送票上门服务。这次的送货上门让铁路从过去的迎进来变成走出去，改变过去“老大哥”的态度，物流般的服务让商家倍感亲切。
货运的全程跟踪和纳入重点布置，让商家吃了颗“定心丸”。货运的一大难题就是如何让商家知道货物完整安全的到达目的地，虽然铁路这些年防护措施给力，但社会上总是出现物流将客户包裹弄丢或者损坏的事例。货物全程跟踪让商家及时知道自己货物到哪里，精确了时间，保障运输安全。纳入重点布置可以看出铁路部门对商家的重视程度，体现了铁路服务上的积极转变。
不变的货运价，实惠商家。“一条龙服务”虽说是快速通道，但铁路并没有因此将成本转嫁给商户，保障了商家不因此提高成本。前些日子的铁路调价被视为铁路市场化的举措，这次的统一价格更是一种市场经济的体现，市场经济讲究有涨有跌，铁路货运价格更是关系到人民手中的“钱袋子”，如果上涨过快，就会对国家造成通胀压力，所以这次实惠的举措不仅商家感谢，更让百姓感受到一个不同于“中石油”的惠民国企。
装卸车站的加入，为货运提供好了后勤保障。货运中经常会出现因为收货方有事，或者卖方想延迟交易的情况，这样就会对货物的安全造成影响，也会对车站造成压力。装卸车站，让货物“有了家”，保障了买卖双方的实际利益。
笔者以为：铁路货运“一条龙”服务，从发货到送货再到收货做到了全程跟踪，网络订票、上门服务为铁路塑造了良好的形象，价格的统一和不变为商家减轻了负担。这些变化，最终的受益者不仅只有商家更是我们百姓。(作者系评论员 卢昊)
