只要政府实行大交通统筹，按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设，就一定能助推运输企业科学发展，真正惠及旅客出行。(中国经济新闻网)
“零距离换乘”、“空铁联运”等词在中国交通运输领域已经提出很多年了，但一直没有实现。如今，这一词意已不在陌生，交通运输业打破行业垄断，挣开行业的束缚，使“零距离换乘”不在是梦想，在中国境内完全实现“无缝化衔接”，实现“零换乘”的目标。
随着国家交通运输体系改革的推进，形成大交通的管理模式势在必行。国家交通部逐步实现政企分开，过去成功的实现了航空、公路的政府监管职能分开，将政府职能划归交通部监管，使企业走向市场、自由发展，更能发挥企业灵活多样的管理模式，随着市场规律、市场需求开发、研制新的运输产品。特别是在运价方面，可以实现弹性运价。比如无论航空还是铁路部门，在旅客需求大、运能紧张的形势下，可以适当的上浮运价，在淡季、比较萧条的季节可以下调运价，适当的打打折扣，刺激旅客、货主的消费，拉动内需。
改革的目的在于建立互利共赢的综合交通枢纽。作为运输业，无论是铁路、公路、水运、还是民航，都有其内部的营销机制和分配办法。但无论怎样的管理理念，都是争取企业利益最大化为目标，在实际运作过程中都会陷入恶性的竞争环境之中。如果建立一套综合的信息平台、管理系统，实现良性竞争、互利共赢，实现信息的互联互通、及时发布、实时更新、便捷查询，会提高综合交通枢纽的信息化、智能化水平。去年，东航与上海铁路局实行首个“空铁通”产品,乘客乘坐东航飞机到达上海,中转苏州、无锡、常州、宁波、杭州等城市可乘坐免费高铁。旅客在购买“空铁联运”套票，只要买一张票，办理一次行李托运，就可以实现民航、铁路自由、轻松的换乘，节约了旅客不必要的时间与成本费用，为旅客出行提供了极大的便利。
铁路、航空已经为综合交通枢纽开了个好头，开发出新的市场产品。随着国家“零距离换乘”、“无缝化衔接”规划的推进，相信会有更加舒适、便捷、高效的新产品呈现给世人。(作者系评论员 石忠国)
