济南铁路局新一年年换轨施工于3月7日在水白线、蓝烟线拉开帷幕。在今年的换轨施工中，济南铁路局不仅全部使用了移动式焊轨车进行钢轨的线下焊和线上焊，还成功运用了配砟车，进一步提升了换轨施工作业的机械化水平，提高了换轨质量。
济南工务机械段承担济南铁路局管内218.362公里钢轨换铺施工任务，时间紧、任务重、压力大。在新一年的换轨施工中，这个段合理利用了配砟车，进一步提高了换轨施工的机械化水平。据了解，换轨施工前需要将新轨提前放在线路待换旧轨两侧的砟肩上，而由于砟肩过高，钢轨放上后极易倾斜，甚至歪倒在线路旁，给列车的安全运行带来一定的隐患。针对这一问题，这个段将在大机清筛施工中用于整平道床的配砟车应用到换轨施工中，在投放新钢轨前他们先利用配砟车将砟肩整平，待换轨施工完成后，再利用配砟车将道床恢复原样。配砟车在换轨施工中的使用，不仅提高了效率和施工质量，也消除了钢轨在砟肩上歪斜带来的安全隐患。
据悉，面对繁重的施工任务，一直以来，济南铁路局都将提升施工作业的机械化水平作为攻坚克难的重点。2008年，济南工务机械段在国内率先引进了YHG-900型和YHG-500型焊轨车，并成功应用于现场线下钢轨的焊接。2012年7月，在胶新线的换轨施工中，该段在全国首次在现场线下焊、线上焊中全部成功使用了闪光焊，解决了线路高速重载对钢轨焊缝的高要求和现场钢轨焊接质量不稳定的难题。2012年11月，他们又在全国率先成功运用了钢轨焊后感应加热设备，实现了对现场钢轨焊接接头使用感应正火进行热处理，提高了钢轨焊接接头的质量。现在，这个段又将配砟车应用在了换轨施工中，进一步提高了施工的机械化水平。这一系列的努力，既减轻了职工的劳动强度，又提高了生产效率和换轨质量。
据悉，今年自施工开始以来，这个段已经安全顺利的完成了25.5公里的钢轨换铺施工任务。
