高广胜，2012年度路局十大安全标兵，现任济南西工务段济南西车间动车所保养点工长。在一年多的高铁维修保养工作中，他牢固树立“高铁安全无小事”思想，从提升职工整体队伍素质入手，严格标准化作业，提升工务设备质量，为京沪高铁安全畅通做出了积极的贡献。
加强业务知识学习 提高职工队伍素质
2011年初，作为提前介入人员之一，高广胜由淄博工务段调至济南西工务段济南西车间，从事高铁工程质量检查验收工作。京沪高铁上既有轨道板铺就的无砟线路，又有济沪、京济联络线这样的有砟线路，并且线路建设标准高、质量严，许多技术参数与既有线有很大的不同。对于年近半百的他来说，学习并适应高铁这一新事物，要花去比别人更多的时间。
“当时，高工长一门心思扑在工作上，啃书本、看图纸，向工程局技术人员请教，基本上一个月回不了一趟家，最短时间内掌握了大量的线路质量状况。”副工长叶敏说，“记得有一次参加线路验收，时间非常紧张，工作量又大，为不影响该段线路开通，高工长日以继夜， 48个小时没有合过眼，准时完成了交办的任务。”
就在那个线路开通前最艰苦的时段，无论时速160km/h的京济、济沪联络线，还是时速300km/h的高铁正线，都留下了高广胜奔波的身影。他头上的乌丝也在那时逐渐泛起白霜。
2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。动车组不间断运行给线路带来很大冲击，亟需整改可能发生的各类问题隐患，补强线路基础。对于老高来说，他的使命更加重大，培养新一代高铁维修职工的重担自然而然地落在他的肩上。
工区有12名职工，平均年龄26.6岁，且75%都是30岁以下的年轻人，大家大多数都是第一次接触高铁，相关知识比较欠缺。为此，他充分利用班前点名会、每周强化培训等形式，组织职工学习安全技术规章，了解高铁新设备、新技术、新工艺，加强职工业务学习。他精心安排，有意识地让每名年轻职工参加不同作业组的作业，尽快熟悉高铁维修保养的各个工序和全过程，有效锻炼了职工的实践操作能力，使他们快速掌握了不同线路设备作业的程序和方法。
“老高能够手把手地向年轻人传授技能技巧，不厌其烦地讲解各项作业的方法，是我们大家伙公认的好工长、老大哥。”该工区职工闫文凯深有感触地说，“跟高工长干活很累，但是学到的都是真东西。”
而正是由于他毫无保留地悉心传授经验，在高广胜的带动和培养下，一批年轻职工成长为车间的生产骨干，所在班组在该段去年举办的技术比武竞赛中获得了第二名。
精检细修高铁线路 提高工务设备质量
京沪高铁实行的是最高等级的安全管理。有数据为证，比如线路几何尺寸改变2毫米，就需要经过路局层层审批；线路相对测量误差范围要控制在1毫米范围内，而空间绝对测量误差则要控制在0.1毫米范围内。
“严格执行标准，来不得一丝含糊”。他根据管辖范围设备特点，始终坚持“预防为主、防治结合、重检慎修”的维修理念，针对道岔失表时有发生、道岔螺栓易松动的问题，他组织职工每周对道岔和所有绝缘接头进行全面检查，对道岔各部位螺栓用扭力矩扳手按标准扭矩全部复拧一遍，做好防松标记，保证了使设备始终处于良好状态。
济南西站是京沪线上的重要中转站，开通运营以来，道岔使用频繁，普遍存在尖轨、心轨顶铁不密现象，导致几何尺寸超限、发生晃车现象。经过调查，他及时制定整修措施及方案，采用先调整好尖轨下滑轮，使尖轨自由滑动到位，并对顶铁不密采用加垫片的方法来整治，有效消除了晃车现象，保证了动车运行安全舒适。
有一次，济南西站7股、10股轨检车检查和人工检查出现三级振幅和晃车现象。于是他现场检查，发现是高低、水平、方向不良造成的。针对该地段线路变化较大且宽枕板不易保养和整修的困难，反复研究，采取先从整治高低和水平开始，利用垫片把高低水平垫好，再抽掉垫片用占栓吊起轨枕，用枕下垫沙来整治的方法，也取得了很好效果，第一时间消除了设备隐患。
他坚持每周至少参加5次0时30分至4时30分的夜间天窗作业。虽然天窗次数多，但天窗利用率并没有降下来，并始终排在车间前列。“只要他上道，就没有在4点前下过道，可以说是济南西车间公认的劳动楷模。”车间职工这样评价高广胜 (通讯员：孙丹，庞东)。
